2藉幂叛,那就是《易经》的精神糜。第三个枪弹,今天的连接是移动的连接抠诬煞,还有MOBILE唉嫉涝,MAN TO MAN翘扛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隧怀。    今天电动汽车很重要的一个肉猜蒋,大家买得起用得可靠乏。智能化以后录室,因为有各种各样的基础设施和商业模式救汤,我不展开了牢。    从电动汽车变成一个智能的汽车疥绒,从智能的汽车再变成一个智能的交通呕接握,从智能的交通再变成智慧型城市妙钞。我们附加值可以产生很多瀑。根据《易经》价值精神绅笺老,通过交通网刑厘、能源网需卿、信息网材慑、人文网可以产生无穷的价值机会险亮。利用交通资源的全时空动态感知嵌聘,交通工具的全过程运行管制揭,无处不在互联默凡、感知统、管控和服务我春。    怎么布局如现兑?怎么把电动车进一步变成智能汽车浇,如何布局智能网联汽车技术糙雇?我认为恫敌,不但对中国船为磊,对全世界都做出更多的贡献炉先,第一是制定网联汽车法规标准题苯夏、智能技术顶挥、环境评完、HMI技术妻、空置执行技术肩、智能网联的实验斤捂、网络和信息的安全观风壤。    怎么做到网络和信息的安全勤簧?这是一般的云桔比握,怎么把一般的云变成安全的私人的云抗平?有很好的结构唾,处理器期、传感器释掳患,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伴娘图。第一是收集材料屋,就地处理矢汐畏。第二是从收集材料到云之间要慢司,一个是单点控制贿妇糙,能量控制或者功率控制荆搂瓣。一个是多点控制敖宿撂,能量控制或者功率控制柿,这是全局性的悔捎。要及时处理宪褥,要经常互相认证逝串萄,变成安全的云溺圣。    跟大家分享一下我做的一些工作趴。怎么从理论上去证明这个是可持续的剧?我一直在思考所有的工业革命坟乏,基本就是能源更新份车。第一次工业革命媳,瓦特发明蒸汽机瘸窟,电话喇冲抽。第二次工业革命文剔,美国抢占先机校,电气化阜缉,主要能源专项与信息建设玖遂邢。现在第三次工业革命来了坡鞋,中国能不能抢占先机奇?我们要做新能源划摊稿,信息大数据时代聊,我们百人会能不能更好地发挥作用郸狠?今天早上的研究会很好拎款相,我建议做一个尝试的机构怜硼毖,每年召开百人会国际研究会议单,形成品牌卧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舷?我提出储能熵的概念搞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潘玻。一个系统里面假如是孤立的龟酶剂、系统是不可持续的凄咯粕,一个是做功纫、一个是废料是不可持续狄那。如果是物理系统谜蛋骸,分析储能熵擦识柬,熵代表可以再利用安矮。总的来说倘纲蚀,一个系统熵不能增加花廊宝,熵要减少斧,熵减少系统可持续妹。熵是储能熵穿,熵是不用的熵怒,下一次可以用烈藐林。总的来说熵是在减少菩。    包括中国的历史宪,中国封闭的时候中国就不可持续全,中国开放中国就可持续房戒。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹿。系统要做可持续性非巧,系统熵要减少咯搔拐,你的收入不能是单一的炔郸、不能是孤立的系统拴刑。因为一部分是做功烩混辫,一部分是废料端,从废料里拿出来桥琅弘,通过证明熵减少恫。从废料里面可以再循环款淑痛,那么你的系统就可以持续了盟泞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咳,后续需要时再利用的能量的熵猫肥,通过储能熵概念的引入铺列策,希望用来解释可持续系统的演化过程蒋汀仇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态究替。    综上所述蔼茂捆,不管系统是生物的或人工组成撇攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳖割。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤磕,而这些系统工程特点是纶系攻,即使在系统研究过程中歇辨,一个熵有增加的过程胎吧,总体在系统不断迭代发展的过程中冲,系统将进入熵减的状态辛,因为系统具有自己生成复熵的能力磊,从而保证了系统的可持续性守采辉。    应用在电动汽车芜土尚,这个是分布式的发电鼓,这个是分布式的负荷互。电动汽车就是分布式的负荷测,还有分布式储能讳粟干,电动汽车有储能疯太烁、有电池渴藉。电池可以双向的筒,分布式地发电袖、分布式地负荷擅睛涪,在分布式的储能琶,这三个系统可以持续熟陈跨,这是我要证明出来的氢寥密。我证明只要你的熵是减少的喊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥任侍。    感知览涤柑、认知呻惺颂、行动需,不断可以纠正人的行为济挪蛔,比真正的司机还要好陛棵。    最后蓬失,希望我们以后的交通系统是舒适的烁憨鸵、生态的唱啡棘、方便的和安全的闷桂唐。要做到这一点沦码,什么是成功和炽?因为里面的成功是3个S释,SUCCESS腥入,在S兰、E里面画一条线都是欧元跟美元扯,今天是国际合作汐灸,虽然人民币还不是驴氮扁,是一篮子化的还界陌,人民币准备好了瓦街坚。ESY就是人民币腑。    要有六个眼睛潘捐嚷,有四个眼睛不够脓型池。第一要把眼睛放在前面解放思想罕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维释霜,电动汽车下一年布局市成曷纪尽,也要有前瞻思维镜。眼睛放在后面汲取历史教训撬白,要有全局观念鲍瓢钎。要看到旁边的需要染。然后要把眼睛放在右边学习欧美疽尉官,不得不承认高端人才密集地在西方擎辣溺。所以把眼睛放在西方学习悼糯,它沉淀了100多年琳誓。四大发明中火药是中国发明的猎狡里,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怪把。全方位都看到了表鼎,所以英文眼睛叫做EYE胁想逼。第一个I是Inspiration澜,有了激情可以有想象力厂逼,然后有创新怯拾垫,但一定要融合褥江弧,一定要集成醚别。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谜庙绥。科学要把自然归结起来偶,工程有十几种炽敦,要把科学惋享、技术拇船、管理结合起来那就是工程贬梧皮,那就是要集成煌。特别今天要跨界地融合创剧、跨界集成嗡顺,这样才能实现腔。但没有钱也不行烷稀,今天招商局也来了很多金融机构辽示董,要融资郸互绒。    谢谢大家!    (根据发言整理搅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲赏忙:李芳" "   回顾已经结束的2016年规淡剑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骑。在政策的全面推动下弹,我国电动汽车年产销量再创新高髓归腺,达到50万辆左右擦,充电桩数量达到20万个撼募苛,遥遥领先于世界各国夹俏。更为可喜的是堂水,在规模市场的推动下胖摹侣,技术创新全面展开噶,技术进步全面加快熄赋,正在全面逼近世界先进水平隆。但是婆你滥,在这大好形势下韶伸取,质疑之声渐起涕悄屉。比如舞绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动脱,能不能持久沏柏祈?政策是否过于宽松菱护,以致于出现骗补情况查钠侈?另外舒,由于发展形势良好扔,一些激进的观点也在抬头雹炉。比如浓芹,要挡住国外产品进入中国市呈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伪昆刹,准备放弃传统燃油汽车拼。    作为一名资深的亲历者嚷,笔者认为樊苍教,在这新旧年度转换之际庞咖为,有必要分析我国电动汽车的发展形势吓搅渤,梳理其发展历程衡,以利于业界对形势有清醒的认识娠荷、清晰的判断诡,明确今后的行动方向堂悉。    一虾皖、我国电动汽车发展形势良好    当前超梯,我国电动汽车发展形势良好侩祈,主要表现在两方面妥宏:一是电动汽车技术创新全面展开安稠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腑泼,技术创新和商业模式创新层出不穷泌侨桶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹汗,比亚迪瞬蔽碌、北汽堆并文、江淮哆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品习碗七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掂莱,而是专门设计的电动车鬼湿泻,续驶里程达200~300km甚至更多膏坷菜,能效明显提高扫,动力性裴滦、平顺性勘泊、舒适性捐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劣哭。事实上颂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琼舷瘸。另外汉闷,我国电动大客车产销筛渤首、应用占全球份额的90%以上送,技术达到世界领先水平须。    在动力电池方面挂寺驼,我国产量已超过日本乘板竣、美国寞耪、韩国挖腿,跃居世界第一闹,且市场份额超过全球的1/3笺碍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面想擎,呈现高能量比厕碗供、高安全性拉竟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寝痢。同时斥炼画,产品水平迅速提高枚射,与前一年相比谓粳欢,平均能量密度提高30%片芥,成本下降30%左右驴绘。    在驱动电机方面坡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盼伴,总体性能进一步提高行,成本下降30%左右葱。在电池管理系统双、混合动力系统虐、电动助力转向苗淬棵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俺丘妓,也都有明显进步苹杜泪。    在基础研究方面畦愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌森。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赤赐扔,电池热失控碘、硅碳负极材料是撂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炬。    2. 充电基础设施建设加快际,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下然内,政府有关部门出台了实施细则枢槐涡,多个地方政府建立了城建乌净、电力似龚蝗、规划等多部门联动的领导机制兔法,大大促进了充电基础设施的建设速度标脐寒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上函溯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计看客,我国充电桩总数超过20万个淳潘,远远领先于世界各国睦灌。    在市场带动下喇讹,技术创新不断涌现莽系。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唤认、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术无肋、节省设备投资的车端交流快充技术普奥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用散仑修。    在商业模式创新方面倘,呈现出各类优势企业多种形式合作届掀,加快充电设施布局纫歌胸、建设庭钎蔡、运营的趋势摧。众筹建桩卯、合资运营闪邦副、利益分成等运营模式迅速发展哄,公交车识、环卫车烦洽谜、物流车霓淀郊、出租车雄霸财、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扳,广告推送凳花溯、免费无线热点接入等增值服务开始出现甜屑。    在互联互通方面扑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚涸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定路涸,以企业级七、城市级监控平台为基赐朔馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据负、信息互通的国家信息服务平台即将建立聪糙矫。    二娟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扳兼辅,我国电动汽车的发展道路与美国眉、日本邻、欧洲等国家和地区有所不同娟彼滩,主要区别有两点袱。    一是政府干预模式不同吞。我国采取的是政府强干预模式输暖竭,政府进行顶层设计皮,制定国家发展规划切秒古,多部门联动制定全面的鼓励蹭纽萌、支持政策捍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴瘸泻邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顺凯函,在市场发展中不断加强研究开发茹袭达,技术水平逐步提高;同时鞍,充电基础设施建设逐步完善嘲鼎。而美日欧政府多采用弱干预模式舅欺密,政府支持共性堡、基础技术研究盖美沙,给予一定的政策播、税收优惠汰,逐步培育市趁翘;企业则根据自己的战略规划葛,首先研究技术较鲁歉,同时有选择词、有重点地开发产品楞揪。    二是企业战略不同交篮蜗。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔽,初期技术积累明显不足缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显割,产品方向受政策影响大彩脸莽,各企业虽进度不同系雹场,但呈全面开花之势晴。而国际大公司多为主动式发展笆日,厚积薄发巾,技术有所侧重倪,产品形成特色垮劝舒,如丰田的混合动力和燃料电池凄彤叮、日产的纯电动揉强模、通用汽车的插电式纬、宝马的碳纤维轻量化技术等临膏混。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锌士薄。中国模式的优点是市场拉动技术发展袜盎急,不受油价等其他因素干扰半夺舜,迅速形成规模市尘掷短谩,全产业链技术进步粪俄柒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟激不垄,发展中有不协调情况涩,如充电基础设施滞后筒,部分企业盲目跟随退些,发展不扎实且,少数企业以谋取政府补贴为目的铅刹海,甚至出现骗补情况市修溃。美日欧模式的优点是技术扎实填庞,发展均衡;缺点是市场发展慢素,产品更新慢坷邢害,影响技术进步汞,受外界因素干扰姥闭扔,如油价低迷则市场难以扩大渡碳弦。    笔者认为连涸,中国模式适合中国国情锯垫。我们不应过多盯住充电难办继、骗补等不协调现象铺炉会,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灸、技术追赶的大好局面措瞄。从另一方面讲猛旱泄,中国模式也有赖于我们的制度优势耸及,只有中国的强势政府才能如此运作欠韦,很多外国同行都很赞赏秤继都、甚至羡慕中国的条件蕊蹲。    另外菱褪冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萎亮笺,近两年有明显变化捞裁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莫敛、开发电动汽车产品拉稳艾,而且各种技术路线都受到关注的局面寞陪讨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出南蹬怪。中国各大企业都重视电动汽车没有错诚,在现阶段已不能算分散重复拉公捐,但难处在于电动汽车不好做每歧,需要有很强的免伶目、全面的技术积累和投入幸刻。那些技术实力不够的企业凤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圭铂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理创,而应准备应对“弯道翻车”的危险镜纲立。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时券绩淮,可分为几个阶段帛丸:当市场份额超过1%时枪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃邦儒,则意味着市场条件全面成熟瓶腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年授呵,又主管我国科技工作多年势,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结负悍。    对照电动汽车的发展狼够节,在我国胚呻顺,市场份额已经超过1%;在美国和日本颓期淬,即将超过1%捣。这说明糜燎嘉,电动汽车技术正在接近成熟寇钒骚。笔者冒昧估计讳毙颠,大约再过5年左右时间贩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题填联侥,其他性能与传统动力汽车相当储椽嗅,加速性优于传统动力汽车艾,成本的差距大幅缩写ぁ;再过5~10年时间逛蔫报,电动汽车性能可全面赶上侥、部分性能优于传统动力汽车戌,成本与达到当时排放刺侍、油耗标准的传统动力汽车相当抢秤。但即使到那时醛拎玻,传统发动机也不会消亡阀,而是电动驱动与发动机平分秋色细劳盆,或更多的是融合发展句谈鞋。基于以上估计点危惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腐料,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车说席恋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岸钙娄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拌跨栋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞬钉。2009年翔土,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯瓤独。回首往事禽己,扪心自问悍呐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘁炽板。至于些许不协调现象晶卵,是产业发展过程中的必然垄瞄,是白璧微瑕卿陈、瑕不掩瑜泞。笔者断言甘溅,按目前态势再发展10年巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界似,并以此跻身世界汽车强国之林隆丢雀。    三睡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钮精吕,整车生产企业要更重视电动汽车瞄。首先要制定好发展规划和生产布局黎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视德董捌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灵矫,不能两张皮扳馅。其次要重视研究与试验挨媒弦,需建立完整的锣萍槽、一流的研究和试验体系敲玩,规乃秩耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统婆修。电动汽车相关技术发展很快骗捆裳,要靠自己去研究发展咐,别人的经验会很快过时讥菲纶,更不能只靠“挖人”搞产品凯伴。再次要全面布局厕,围绕全技术链开展工作玛,不但要重视整车开发茨夕丧,还要研究电池和电机密蔼,重视电池管理系统唇冈挛,这是当前我国的短板诵淖匪,此外还要注重轻量化和系统可靠性喜甲谢。    第二抬痹,要建立相应的零部件体系答导池。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浚温匙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的替摆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卉似倒。    第三袖,要开放发展聘径。需鼓励畴晒陷、支持合作伙伴引入先进技术和产品末筋,像华晨与宝马黑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好情提狠。历史将会证明哪萍,开放发展电动汽车会比关门发展更快团聘怒。更何况淌筹秒,在全球经济一体化的今天楼卜盼,关起门来自己发展是不现实的寸戈。    第四染篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作放亩。今后相当长一段时期奉舞,将是传统动力与电驱动并行发展庞、融合发展的阶段醇松,单搞电动汽车很难成功浅骏填。对于只做电动汽车的特斯拉巩痰己,笔者并不十分看好掠。    2. 对产业界的建议    第一渤措骗,要加强合作北。需沿产业链逗举停、跨行业合作痪,整车企业要与电池企业沮篓、电机企业遂示碗、其他电动系统生产企业深入合作酞掏粒。以动力电池为例伸捶,需要电池设计与正负极材料吩秆、隔膜彪佰喀、电解液盼、电池制造装备驰台苦、试验装备殿、电池管理系统全面合作纺突。优势企业和研究单位要分享成果胃酒,互补短板江。我们一定不能辜负当前大好的市场条件适,要形成轰轰烈烈的大协作局面宪厕,合作创新庞逼,百舸争流稗蒂,才能迎头赶上并超过世界先进水平础缄蛔。    第二却垂,要注重实践赦抨。汽车产品与其他工业产品不同涎貉去,一是使用环境广且复杂府,二是生命周期长谜,三是对可靠性蹭俱、安全性要求极高告蔷。这些都决定了仅在工厂烘、实验室不可能完善产品拟牛陕,必须通过多轮的使用实践扰镜竣。与电动汽车产品研究开发相比谱揣颠,充电过程更需要实践式。像电动汽车充电过程这样长时间誓温、高电压吃胖、大电流共季、室外敦涂愁、无专业人员值守的工作状况棚目,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩视。    第三瞄苔,在充电基础设施建设与运行中啡固蛋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婪己。充电基础设施建设是一个新行业壬,在管理上涉及电力碴盎、规划戈、城管休、工商管理等多部门拍驳,权力交叉衡曹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慷,利益主体错综复杂微酥。单靠一纸文件不可能面面俱到禄刑缔,必须经过相当长时间的实践篇,完善流程嵌,积累经验交栏卢。    第四贰裤,要加强标准化工作娩竭森。领先的研发姑顽鲜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌┞剖拧,而及时总结经验裤、制定标准又能为继续实践会、创新提供重要保障词。当前怠侨侧,恰逢政府推进标准化工作改革浆,要求标准化工作密切结合生产聘净、创新实践撤棵貌,要求鼓励发展更灵活藕某、更接地气的行业标准灰间桨、社团标准矛祈。对此删,业界应给予足够重视盲突骗。    3. 对政府的建议    第一禾变嘶,要保持政策稳定究衅困。正如前文所述萌恳,我国政府的强干预政策非常正确碾驾矮,发挥了制度优势布,已取得很好的成绩苹舒,应该继续保持册。电动汽车的发展涉及多个行业舵汕,需要长期积累卉,需要几十年的时间才能成就大业匡,切不可存立竿见影汝涝泼、一蹴而就之心仁射。    第二挫晃,要及时对政策进行微调和补充完善屑陇绰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳界瞄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴麓,又由于此项事业发展快貌教帆,新情况不会窖、新问题队彩、新技术层出不穷绅矗拇,因此及时应对陪、调整克的取、完善是必然的送叭。    总而言之心洽句,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钾玻珐,迅猛发展正当其时僵堆。笔者衷心地希望朝野上下泥、业界同仁能认真努力工作堪,自信且坚定发展摩憾幢。假以时日撂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懒,并以此为契机测倦咖,跻身世界汽车强国之林虐牢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏潜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年承其烂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年你。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脚另,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄京,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讹桃。    他认为驹疥玖,现阶段会悼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳焚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耸揪,但从长期来讲坷,新能源汽车技术发展路线要从电动化匆、轻量化邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合红、轻量化与制造生态化结合涵羔秆、智能化与网联化结合箍。    尤其在电动化方面避,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车串,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹄概杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距,就是家用主流A级轿车妒,在性能价格比上与燃油车竞争茫创。目前全世界都在朝这个方向努力仑,如特斯拉Model3矫、通用Bolt目漆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剿。”欧阳明高说遣将。    欧阳明高说枫,但要满足这个要求褪嚏,电池必须降低重量墩忍仑、体积以及成本欠。此外砂,电池的比能量必须大幅提高旦撕,达到300-350瓦时每公斤徊淘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝容,锂离子电池发明至今只有20年痕拦嚏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏男,2007年第一次在日产聆风上开始使用新辈,可见动力电池的进步非常迅猛泊硷。”欧阳明高说剂酚轮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凰提。    但此前秦咸,主流的观点认为澳姬睦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辅矩,从性价比来看粒金庞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吮,但现在随着锂离子电池技术进步拇,里程提高一倍派拱,即在300公里的范围内偏碑曹,仍然在性价比方面有优势盘辆扁。    从技术上来看哆,在单位重量汲、单位体积下储存的能量越来越多路举熬,成本越来越低北,才能体现出电动汽车的水平和技术暴轨。    一个好消息是臂摹,我国电池成本每年大约能够下降20%拭。据介绍恢恕,五年前胚唉焦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锑聘甫,去年平均价格为2.5元左右建衫,2016年为2.2元棋竿,考虑到大量的电动汽车是大客车仙市尺,其电池价格相对会比较高一些谱肛。    “现在国内开发中的电动轿车垦抖恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时节嫌,单体成本在一块钱左右芒晌嫩。美国通用Bolt电动汽车厦啪,单体成本为150美元一个千瓦时农传。”    如果按照这个标准险醋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑞馁,但是按照现在2.2元概图,逐年减少10%到20%良灰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寡。    “加上循环再利用做到1元形鸥,也就是说孤,一千瓦时电池一千元人民币之内缆蔬赁,是可以做到的戮。”欧阳明高称摩搔。    对于具备性价比邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔷,现在一百公里约耗电15度美赊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盟绅岔,接近10度电一百公里红欢鼎。    “要实现这个目标涛描趣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乃。目前电耗的降低空间还很大地攘。如果能够实现上述目标坚,一百公里的成本约在一万块钱靠唾,如果电池能达到300公里就是三万块钱霜愁,考虑到使用周期内省电和维修省钱拿腹嗓,将具有商业竞争力迪裁,这是电动化下一步最大的目标份。”欧阳明高说逗五凡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浑坍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晾半,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谓,但仍属于比较粗放的发展模式唐邻,今年电动汽车发展逐步趋于理性髓扦踢。总体来看测,走到今天零,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亮讹。”欧阳明高说苍半。    事实上笛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一节,由于销量超过全球50%以上睬附吻,在国际上引起了强烈反响姜,无论是政府还是厂家鸡敖,都感受到了来自中国率先发力的挑战县。更值得注意的是蠢,2016年如德国大众和日本丰田牢榔,纷纷调整技术路线琶盖鹅,加快对纯电驱动的转型捞肆。    不过发邪申,纯电驱动的战略目标勉峡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展停锋。对于混合动力技术来说片卑,传统的汽车强国屁牧、汽车大公司比我国更具优势仆捕,如丰田路线就是先做混合动力苯筷,再做插电混合和燃料电池颗。    由于我国率先发展纯电驱动钉誓,带动电池产业的发展达到了世界前列凳,电池产业规模达到世界第一翻,总体水平位列国际前三甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芍苫,我国的动力电池产业链卡案,尤其是电池材料绵,如正负极材料淬,在国际市场上的占有率第一卤洗棺。    “在此基础上访疾吹,我们以纯电动力系统(电池茶、电机但、电控)为基础平台配庐旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酸妊坟。”欧阳明高说舱赏。    据其介绍细鼓,目前我国插电式技术发展已经取得进展澈帅亭,比亚迪秦锤灰、唐酒、上汽荣威550靶强,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罐,无论是发动机方面聪,还是混合动力装置上糖酞坚,都取得了突破素。    与此同时讼摩乓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞳拨檀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隧攀按。    “这是一个渐进的发展过程葡纲缺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藏。”欧阳明高说群,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项核,有效的回避弱项竞争狠,有利于我国电动汽车产业的发展挪,到2020年之后鲤锰嫡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进步腺酵、同步竞争技避亲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨拌讥:李芳" "  编者按瘟:产品价格区间一下提升了近40万媚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔灌潜。以安全环保为标签的沃尔沃眷瘁镣,产品质量是其立足之本钝骄。无论是国产车型还是进口车型媚臂,质量都要做的和安全环保一样好小火妒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杯,安全与健康至关重要势冠,但在中国市乘奘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兄好。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宿建暖,到底该剪哪一根线氯?我心里清楚苔府,如果我剪错了请,我们可能就崩溃了孺九。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态授设房。在2015年整体经济增速放缓黔擅丘、股市震荡颂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娜凡融,2016年的车市本不被看好郸迹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脚。1月6日旅薪肆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售订嘘,沃尔沃对此解释为奸钩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咕夏,更是提振销量的助推器狈剧担。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号临。   6月1日搽巾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乱项陕,具有十分充足的销售经验嫁。但用他的话说凶馁碘,他来自一个很小的市撑贰,很多因素他都不具备悸勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睫侍。6月1日入职玻匙,用一个月来熟悉公司的现状攘庭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怪程。然而现实终究是骨感的辈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆默芭。   “做决策就像电影里拆弹的场景伟妓,我到底该剪哪一根线呢墙喉,如果我剪错了递耿么,首先所有的投资会无效逼拣,其次会影响经销商的士气伙。”陈立哲对我们坦言孩。   他这样的想法并不让我们意外酪脯波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畴通高。在台湾虹帆龟,陈立哲要去走访最南端的经销商道,早上出发中午就到了瞥铅,但如今这种管理方式已经行不通了静饺。从前陈立哲的团队只有30人是涕,现在变成了350人扯,他说现在同事的名字都记不完炼。   “就像牌桌上的一个赌局革话桨,赌下去有可能是回本的疵,也有可能就全毁了澄牵,所以我每天都在想我到底该怎么做怜讽败。”每天该怎么做歪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纲堆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勤诲惕,才能享受最好的颂。”这句话像是说给陈立哲听的稀授防。   2005年苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘉,沃尔沃一年只能卖1024辆翻供屏,一直到2013年5000辆的水平叼,再到如今年均一万辆的表现短宽扰,对于台湾这个小市场来说篓,陈立哲做的足够好廉,他对这个市场有着复杂的感情革洪。   调任中国市场做销售一把手甭概窘,陈立哲说这很突然膳帛剖,他来自一个不足以领导中国市场的市场骗。对于中国市承,他还不熟悉僳庞,做市场工作要对文化懦虐踩、变化瞎、趋势有充分的掌握宽,这最重要的三点陈立哲都不具备貉,他唯一能做的韧冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娠挫亨,相信身边的工作伙伴萌东骆,组成一个高效率的团队钒筋剔,去解决各种问题惧躲还。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩,首先做的是内部调整橇。通过不断累积分析过去几年市场的动态狄肠,了解在什么时期使用什么样的手段涕,反省问题所在领南速,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤净。面对三巾、四季度各项费用的下滑贫天胳,倾听团队的建议空、做出准确的决策地、将优势资源注入到最需要的地方掀琼瑞。最后将宝贵的经验分享给所有人灰该,把力量从点扩散到面础挛,从四个大区蘑滥校,再到全国冈拢块。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腐,我只是把预算埔垛、时间等安排在它本身应该发生的场合砂佬扦。”陈立哲表示本八统:“我不是在讲官话汹伺搽,只是借着这个机会感谢大家届。”陈立哲相信撩为,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茬弗览。   内部调整告一段落舵烷翅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上放从叔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤梯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间森芦水,一下跳到80-100万湾闹颧,面向的客户是完全不一样的秸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾险四,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心从刃,还怎么介绍产品媳?这肯定是不行的尘封。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挟勒耿,“与高端客户接触氢,销售不能觉得自己比客户矮一截番算,与客户要做朋友混,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犬硼。现在培训课已经开展了实战模拟环节桔肮,我们在资金有限的情况下做到了更好肩吨别。”   全新的管理阶层边巳,有限的预算线靖撵,面对重重困境焦芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皋韭陵,8-11月均超额完成销售目标洞歉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烁,最紧张的时间垛五。“我有我自己的节奏成,我给自己两年的时间畏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虽鞋褐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夏阮烯,经历了两次产品的重大变动唉佰,但在他眼里这是最引以为傲的青韩,因为这些变动哇痛、变革都是从使用者的角度出发绕,也就是我们常说的“以人为本确。”   对于沃尔沃来讲堤,最擅长的领域是安全潮捻戳,作为三点式安全带的发明者贯靖媚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怠嘛疼。但陈立哲表示凄哆税,以整车品质来讲夹奈漓,沃尔沃也和ABB并肩触,例如在底盘研发能力上黎煌烫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷监,全世界目前只有三家在使用角,另外两家分别是法拉利与保时捷木晶逗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庞蓟邯,陈立哲也谈到毯耸鞋:“沃尔沃其实也做过6缸蚊淑、8缸发动机猎人,还有享誉世界的5缸发动机权傅敝。沃尔沃并不是做不到襄,而是我们可以用更低油耗澈搂腺、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸沸。这也是全球各国政府的法规要求虾讼,是大趋势爱锻商。陈立哲说“这些信息刷融汝,只是没有在行销上进行传播罢了嫡唇蝗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄贫睢,改变了“国产”的概念粮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炒。陈立哲表态道芒辫跺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秤叙什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛔汰戌。沃尔沃立志从中国出发褪,以人为本的信念永远不改扮蹋,值得消费者验证与了解奖。”   “沃尔沃就像iphone一样恨,它改变了人们的使用习惯腺股。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哩抽:S90有三个界面同时提供信息沽,分层级的来处理车辆信息咀为。这一点很重要菊呢,体现了沃尔沃以人为本的精神纳修。在设计方面管,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肠功叮。用沃尔沃的品牌精神坞,再加上瑞典的风格肃尘辛,直接与德系品牌产生差异化悼碾。如果从地域来看毛绰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢。   沃尔沃曾立过两个誓言洪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稀时戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故标醒强,沃尔沃全额赔偿虫。在陈立哲看来库堤杉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎。   陈立哲对我们讲道镶:“在欧美烦胆,当太太怀孕的时候痪,男人会考虑买沃尔沃荆阜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据切秀酷,中国作为沃尔沃最大单一市趁盗取,11月共销售9,076辆新车苹,同比增长12.8%;1-11月期间胶鳞,在华累计销量已达80,759辆混肆,接近去年全年表现喜脱惦。就目前的情况来看罕篇霞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宪。   在经历过低谷期的沃尔沃锚膏凯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量态陪,这无疑是对陈立哲工作的肯定诵,同时也是明年的压力瑞警。毕竟“十万辆”这个坎被私,沃尔沃早就有迈过去的能力殴察。   2017年泪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汇畔八,届时窗冠,S90 T4酮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔柬。对于陈立哲来讲涎巨放,最为重要的是三座版S90氯澈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的就,是全世界汽车厂商娩,在中国制造的单价最高的车辆啡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝健,“三座版S90可以达到世界各项指标阜,这款产品有能力改变历史坍咎息。只在中国生产冒闪,以中国为核心的思维筋旦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酥供。”与此同时先搏,全新XC60也将在2017年第四季度发布勺柒抗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额领,所贡献的利润更是远超世界平均水平没。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顷僚假。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浮彪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任币溺。“知道我坐这个位子的时候呸粕常,很多人会紧张甚至惊慌温攫,他们会很直接的问我德讹喀,你行吗滇恢?台湾市场那么屑乃忌小,你行吗晤卸?”陈立哲笑了一下说道恳筛:“每逢这个时候锤,我都乐意告诉怀疑我的人挟昂年,我将在最短的时间内做什么蹦边。”   两年的时间转眼而逝啼困,陈立哲手中的“牌”越完善仆,与主流对手正面竞争的胜算便越大椭轮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢尘郊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠汞拱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸥川吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渭巫算。为了满足消费者需求就称,推出一系列活动迎合消费者喜好腾眉。 上汽集团副总裁催呸劲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萌,得益于荣威与名爵的共同发力诗炔,上汽乘用车共销售27.5万辆鳖鲤受,远超去年全年的17万辆风乏。取得如此大的成就主要归结于以下几点姬淬软:新车的不断推出疏仙陌、以人为本的理念及高性价比炮。    上汽集团副总裁枯断书、上汽乘用车总经理王晓秋钒迟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访违校惊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞧汲间。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催炕媳。同时筐圣刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葱:个性而不小众歇辨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遁了舷,通过对消费者的沟通与研究年,已推出很多新车型惹吵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”端沫。王晓秋还指出岁檄,名爵现在的路线是个性而不小众论,这就是上汽集团未来的发展方向贰东拭,上汽集团希望新的产品有个性搭潦室,且能让大部分消费者接受骋朗。    据悉嫡麻,自荣威RX5上市以来巷杆不,名爵锐腾也迎来了中期改款敝,同时新车名爵ZS己、荣威I6也蓄势待发攫四仇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仍哦不,上汽集团也很清楚自己的客户群体泵绵。王晓秋指出拼,新车型针对不同的受众群体捍垦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锯娟搪。拿具体车型举例捅,荣威RX5更偏稳重蒲坊膊,新锐腾则是一款属于年轻人的车排,新锐腾外形活泼哭分跋,同时考虑到消费者的需求禄完,我们对内饰也进行了升级粪袭,并增加了10-12万的手动版府邓,使新产品没有短板橇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型,王晓秋表示虽,“从荣威550开始贾,上汽新产品从设计到销售途崇狮,最后还是根据消费者需求来决定秸光。”    据介绍颅懒摊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求赔,新车不止在性能和价格上做了调整攫,还推出一系列活动迎合消费者喜好京。例如绒浅避,基于年轻人喜欢足球运动手胃莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甘门,也已纳入上汽集团新品类煞,预计明年新车65%会配备此技术匠烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言傻疲,“上汽集团一定要明白用户需要什么掇肥,为什么要买我们的产品耽菲,带着这个问题仟,我们才能真正去理解用户幕宝,落实用户需求财矮,使我们的产品极致无短板不,产品自然会大销镀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辆凰堕,竞争也日益激烈截扛厢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诫摆昆。王晓秋介绍丁扁,名爵的价格基本与同级车持平缺,但性能更具优势辣费,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茹晌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怖魏洁,就像提到的让渡空间梯群畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄困勤,从而应对市场竞争环境烧。”    产品有了好的性价比和客户认知度天很嫉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁干。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗅体尚。名爵经销店到现在也有280家左右尼傅蹬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络红,其实道理很简单顶蚊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斥曙饥,且不断呈现上升趋势莱幂魂,他们认为自主品牌的春天来了”费,王晓秋表示考停。    在被问及上汽集团未来发展方向时羡劳,王晓秋坦言薄,“首先团队要把理解客户需求想、用心为客户造车变成一种自觉行动恭,进而形成一种行为规范搐缎蔷。其次应时刻保持警惕腊岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囱。只有这样编,上汽自主品牌才会变得更有竞争力府磷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玲懂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔬镜奴。这些修改背后有哪些考量和博弈托?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面私戮?   答畔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甩。一共收集了9246条建议鼓李,其中表态性意见7736条繁扁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛇睡耪,占16.3%泪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娄、网约车驾驶员资质及管理饱廖、出租汽车数量调控三个方面钞。从数据来看寇贪警,不少人对“京人京车”表示理解稼,赞同的达到70%多廊涡透,质疑的只有12%渺诫。我们根据建议修改了125处耿嗅,不断扩大合规车辆的范围为戏嗣,让更多人参与“分享经济”矫。    “从北京实际出发聘科闲,兼顾多方利益”   问部荡笔: 为什么要求“京人京牌”磁榷襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳖棘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说降笆灸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾、交通拥堵摹题、环境问题等“城市病”眷。在这个前提下级,北京任何一项政策都不能“任性”陌,要从北京实际出发糖叹,兼顾多方利益阔筛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懦,地铁最高日客运量超过1200万人次僳咆偏,公共电汽车日均客运量1063万人次缓,小汽车每车年行驶里程15000公里诞茶,交通压力与日俱增膏啥。但在我们的努力下洪乘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%救掇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔼填。    总体来说碗,北京坚持公交优先的战略烦弟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充处集,对其进行总量控制在所难免扁韦控。目前北京市绿色出行(公交暖顷、地铁棱购船、自行车控谈犊、步行)占到71%朵校胳,小汽车出行占25%珊戚,出租车占4%仕,其中包括比例不高的网约车出行舒篮戮。北京出租车改革的总基调是墩尖堑:巡游车改革胜、网约车规范俺匈群、融合发展筒梆度、错位经营轰、多层次服务检。我们力争进一步提高绿色出行比例箔獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问到洞樊: 政策出台之后亩,预计将有大量不合规车辆面临退出掠,政府有什么监管手段确保政策落实到位姬味?   答刚葛款: 政策出台前蚀烫,我们和专家勺秀、司机挂苔据、乘客畴街讥、网约车平台进行了多次沟通食滑怖,决定设立5个月的过渡期枷舅顶。一是给合规平台葡瓜脖、车辆邪、人员办理手续;二是清理不合规车辆昧、人员等枚钢。    从服务乘客的角度堤坏啥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溺。另外写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展边,因此提出过渡期的柔性考量淋戮。过渡期之后趁客,平台要加强行业自律泌,我们也要建立打击非法运营的长效机制邯脯,严厉打击非法运营详蛊廊、克隆车和价格违法行为拷段赏,能够更好服务乘客船襄糖、保障安全赴舒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顿: 面对新的经济形态骗枯,如何创新管理手段凤?   答龄: 出租车发展中没有对立关系镜排庭。网约车以网络预约碗、快捷方便等特点薄天,满足了一批乘客的出行需求从畅净。单从评价司机服务质量的机制看蔑宛末,就值得巡游车学习咖:如何与派单挂钩闺,实时评价藏乐。但网约车也有局限性胆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盛杰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侧狗湾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汾绞。你有技术优势快,他有线下服务优势交,为什么不一起干呢肥刮蔬?    管理部门也在转变思路程霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓣接速,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僧。通过推动巡游车改革及网约车规范炯蛇,构建多样化服务体系獭孟懒,提升出租汽车服务质量矗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噬捶硷,在京注册用户已达218万人擞擂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鬼层,提供差别化服务弛。    “解决出行问题要标本兼治”   问埂敖戎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洽剿?   答笛公: 群众出行问题的解决俱愤护,需要放在城市综合交通体系中疼哦,多措并举势从暇、标本兼治须韦。一方面便,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藏,需要加快构建安全匹港土、便捷菩、高效储拳、绿色肛、经济的现代化综合交通运输体系娄控。到2020年卸卷位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挽泛趣。    交通设施根本是为人口服务芍对散,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薯逢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   杨美虹透露墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢衡幸,大东工厂扩建项目也投产在即哪溃,这些举措都将助力当地经济转型升级伸密焚。    在杨美虹看来登,借助主机厂优势兄歌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峰剩拣,配合外交部到德国进行推介鲸隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略景兰,从而推动产业升级为霜碉。”杨美虹说竟爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杭泌锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碳肮苫。最新数据显示怂榔,2016年1-11月耐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆落新弄,同比增长11.2%佬焕普,前11个月的累计销量未凭晌,已经超过了去年全年类骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耙弄。12月13日田判,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芭采。活动期间尺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒嗡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴毫恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济败嫉、环境和社会贡献等方面取得的成绩倒郝。杨美虹向记者透露谦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》我,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩通。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒋谈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼓。”杨美虹说陪。    第一兑就,实效为先乒牡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题算算汝,“我们不做虚的洼瘫,我们也不做口号式的谰,我们一定要解决具体的社会问题壁。”杨美虹直言笨,比如BMW儿童交通安全训练营雇,它是为了解决儿童交通安全问题官伦尝。    第二禽靶葱,长期坚持媒。宝马儿童交通安全训练营痴惭啼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅发谴图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年千。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长,今年是第一年做涉侩堆,未来会持续呐、扎实的往下推进绰钮慧。    第三陡托,全员参与嘶厢。宝马做企业社会责任时袱坝算,会邀请车主辅琅、经销商匠、投资人以及宝马员工较空恒,一起参与进来聪顺。比如宝马爱心基金鹤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃轻,提供指导;另外蚕寒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捶,定期组织各种各样的活动厩楷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粮淡,将可持续发展贯穿全价值链姓花,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拟。”杨美虹表示鹅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喂搬荚,主推工业旅游概念得。    据杨美虹介绍介疮钩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园链,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌煎洽,助力中国制造业迈向高端配怂宿,并促进东北老工业基地全面振兴线钩。    数据显示莽倾岭,截至2015年底敦沉闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岔惫,当年纳税额超130亿元人民币本局乓。同时烦掂纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泼伦,就业岗位较上一年增长了8.6%看瞄芭。杨美虹透露抵纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中即卉锹,大东工厂扩建项目也投产在即阔瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级拓衅。    另外沪疗体,在杨美虹看来纠讹,借助主机厂优势桥陕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄亨,配合外交部到德国进行推介仟谴嵌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噬为僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗箍,从而推动产业升级巴。”杨美虹说统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬嘛沛?关键是我们的差距是什么蛙溅溉,下一步最大的点就是要提升品质醇誊,当然还要控制成本浩功。然后侣放,就是我们的正向研发和平台战略煤。最后纠,可以大大提高效率剐,如订货的时间是可以压缩的毙半磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辣舒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胎梦享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼎髓。    徐长明说巨报酗,怎么理解工业4.0孺宠?这个概念是德国发明的貌停拐,现在在国内比在德国还要热趁管。最近茅荚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼎奴挥,我理解它的工业4.0的本质莆,就是怎么保持德国制造业的竞争力剧咸掣。在国际上攫,德国面临两个挑战艇窟:互联网大数据和云计算势。现在瓢超,德国整个国家都在讨论漆陪,怎么能够“不被互联网+”儒碑捻,而是“制造业+互联网”筹,这是他们重点考虑的问题泻继轿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颊膜靖、宝马戮俩、大众搔。在德国韩,汽车的需求是非常个性化的婪庇斑,在这样一个背景下烙汗,它要维持竞争力催惧,推出了4.0的概念污跺,核心就是智能制造舰景。他们主要的目标有四个方面玻:提升品质五、提升生产力边等盟、提升柔性化瓶嫁、压缩产业抡阂坪,总的核心是提升竞争力部版狸。    徐长明分析舞风篓,本土品牌下一步怎么做滑吼链?关键是我们的差距是什么示恍贩,下一步最大的点就是要提升品质扔舅,当然还要控制成本风梨。具体要怎么做侨撮?也有几点菜:第一胳傅抠,想办法提质控本碴譬蹈。提升品质闺洼衰,消费者理解有三个别外似:可靠性恍、感观品质瓜、性能杏蔑。第一个维度酵:可靠性是必须的抠仟凸,现在光有第一个维度已经不够了僳惟侣,必须要加上第二个维度氰缅:感观品质嫁缔县,看起来要漂亮趴馈。在此基础上又发展一步痴,就是性能的提升即赡。最近市场上卖的好的自主品牌孝,大概有12款车点寇,年销量超过10万台微香,这些标杆产品扇羞,性能上也不错嗅釜剁。因此九,自主品牌下一步还是要想办法新坎,把这些提上去梅,缩小跟合资品牌的差距骸蟹。    这几个方面的提升蛇,意味着成本也要提升闯呵,怎么能够控制成本绩告翔?第二方面的话题穆洼,就是我们的正向研发和平台战略矗牟。之前炮墟衰,我们很多品牌都是“逆向研发”慌兢舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车违,拿过来拆解做测试仙,最后组装起来捎态。这个模式下脾欧,成本可能是略微低的屯盖哀,但品质丰、性能有很难保持疙咖领。现在必须要正向研究脑断腑,从消费者需求出发陀椒催,形成一个目标蔽封,对目标做分析懦,只有正向设计间燎誊,既能提升品质性能豹鹃,又能控制成本师刻偏,像长城咸、吉利等等咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了放危。    平台战略钾圈,在更大程度上控制成本桅剐。他说迷,我们的开发校,现在是一款一款开发的雀芒,零部件的通用性相对比较邢咨摺,最近一两年来视墨,已经有两三个企业开始走平台化战略裸躺氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甜光侥、SUV和MPV读。这种情况下卷哆,零部件的通用性非彻槟┘粒好幻,同样是50万辆的产量拈泉,对零部件供应商的供应量更大跨嵌,就能有效地降低成本袖籍。    徐长明强调哥平徊,对于工业4.0的精神本质还是要学的怠天,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洼糙羡,它做了那么多的智能机器人踩,智能机器人都是带摄像头的淋,在实施过程中的质量随时能够监测咯粗伦,然后反映到云端瘸,再反馈回来随时可以改进戳别。现在隋鸥,企业员工的工资水平越来越高弯胖诵,汽车厂家很多在加班加点手斥,我们要高度自动化己浑炔,这些课要补手凰,应该有大量的机器人替代人工椿倡。如果这么做了差憋,可以大大提高效率领腺,如订货的时间是可以压缩的郊馈肝。比如收,国内一家自主品牌绘湍际,从经销商下订单挡,到提供汽车产品最开始是40天砂,后来缩短到30天吨垦,现在可以压缩到22天其还,跟世界先进水平比还有一些差距阿酿娃。这也是德国4.0里的核心内容苔。我们不一定用他们这个办法查,但精神实质是要学的窘涩。    他说未,柔性化的生产也重要枷森,但没有前面三个那么重要担狗芯。在4.0背景下全,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芒党,而是学它的精神实质伟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠乡屋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嵌挽边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豆。更为重要的是吴面,放眼全球嘶,驱动这些变化的地方就是中国乓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷播剃半。    12月11日仍埂茹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭兀虹桥落幕缚藏巨。经过36小时的激烈角逐身怕休,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靛堕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寿箔,今后的五到十年的,汽车市场将发生前所未有的变化惊。未来腥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苯甜垃。可以说搽彪,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡算,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖。更为重要的是纷吠,放眼全球青肝袜,驱动这些变化的地方就是中国贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说上颂砂,作为企业便羔石,捷豹路虎非臣M於纾看重年轻人的培养伯陋。在全球剂涡屉,捷豹路虎共有2500名管理培训生柒坦。过去三年胺芜咎,我们在中国也培养了30多位管培生堡菲及。此外酶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚丢筏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魏纠甸。    在赛后的媒体分享会上擎连,两位获奖学生代表分享了各自想法葱虹,及在比赛中的收获星。同时些洗,睿侨森锻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问率。   问凌归:捷豹路虎为本次活动提供了导师豢唱,请问这些导师来自哪里错?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簧陛?请学生们简单介绍一下自己的作品卿瑞,获胜的原因是什么说岁吕?   睿侨森虏纲茸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纫凳赂。一位是捷豹路虎内部导师烽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魔,包括对行业发展的认知伟番、想法和计划;而外部导师将提供外部信息教传柏、视角和指导薪。这两位导师全程和学生团队合作恫畔,提供专业意见就啡貉,帮助他们取得最好的成绩赤。   潘孟涛龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱承,包括今天的学生烷彼,将来都有机会进入到我们工程团队跋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桥持顷,可以来到捷豹路虎学习和发展郊详。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里授,再加上扎实的专业和技能刑浓珐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衬。   睿侨森骏桥饺: 作为公司的管理者腹暮户,我们非趁埽看重实习生被,我自己也会手把手教给他们工作的经验汤寥浇。不管是本科在校生还是毕业生屠凉,都能给我们带来新鲜的血液枯吵林、新鲜的想法蛙饶敲。    同济大学袁旭羞:首先掣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琴糜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墟团。    我们都来自同济大学汽车学院嗡,团队成员有两个来自汽车工程方向陇贯纷、一个汽车营销方向够计、一个汽车设计方向懒戚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求五,围绕“以人为本”堪达,挑战的是都市环境里的出行压力秤污。    我们的想法与捷豹路虎的工程师编、设计师也有很多共鸣佛合峦,通过一系列调整摊,最后有了这样一个以人为本荒俺、体验为先的方案跺箍。我觉得捅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韩曹让。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墨通:目前弟熄材,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划速?   潘孟涛漆鳖日: 我们会对人才数量进行评估和拟定抄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺酚苹。随着经销商网络的增加馁些尸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幂仇天,从而满足未来消费者的要求背呈奢。这些内容息息相关锨放善,并且不仅是着眼于眼下寸,更是放眼未来从叹。比如蚕溃,针对刚刚提到的电动汽车战略涉,就要确保未来有足够的专业工程师储备浅婪粪,因此柑,我们时刻准备着敬拾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辜。   问琴:在创新领域泼繁,包括未来汽车科技领域闭篮镣,捷豹路虎有怎样的系统部署添默?   睿侨森寒颧汹: 首先负居,作为一个公司频瑰,我们在研发领域有诸多投入危,而且很多的投入都非常具有前瞻性缚炭。比如说即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毯孙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叙糙贩。    其次兴闺,我们想要通过产品和服务纫,把先进技术带给我们的消费者同撕鳞,因此我们的工程团队蒂、研发团队必须时刻关注消费者需求灸炼劲,做到一切产出符合相关性腺、可实践性原则小哼。此外特,我们每年投入约350亿人民币铰恨,用于车辆技术的研发和投产腑朴舞。    我们还于今年7月宣布测拍憾:在未来四年薄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亩,并在未来应用到车辆技术当中递卉。    今年早些时候灯涧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion降镰清,通过应用软件及按需服务的开发与提供阂喀唾,解决消费者在出行中遇到的难题伯。    与此同时没齐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资层肖、办公空间痢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吃。   问隧输:请具体介绍一下InMotion跺板。对于整个汽车市场的趋势谦,比如电动汽车技术卸讣,捷豹路虎是否有着自己的见解瞪俯?   睿侨森博鞍哩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奉绣捻。我们希望将来可以将它推广到美国叮宿疤、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔽烷些。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傅九,由研发团队进行分析冬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裴倪,我们也会分享给总部惭。    关于电动汽车技术交,在洛杉矶车展前夕派,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE外募馅。中国是目前最大的电动车市程摇,并且有引领行业变化的趋势祁佛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦稍旦,确保第一时间响应本土市场的需求擦详。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羔械,并于2018年正式上市稗钒锑,希望大家多多关注歉的。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徽疙谢:关于未来互联网汽车毫,捷豹路虎有哪些基本的认识坝膘柿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堤涎湃?   睿侨森凡挺禽: 目前帝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣随奇,它的发展甚至可以打破现有的位、传统的汽车开发逻辑与循环炽。    针对这个话题趴礁,我有两点和大家分享督糠缆:第一点观闪,未来所有的车辆都将实现互联网化辅拜,现在能够透露的是俏冬淌,接下来我们全新推出的产品霓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点女朔沛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硷娠纫。比如说现癌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惶麓钝,使用他们的UI界面和地图雌猴。类似这样的合作处存强,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力频敲撮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐疲哥:李芳" "   汽车网讯 12月15日惰敌蹬,由中国汽车技术研究中心防抨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂钡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锑杉,从“市场化发展现状”烁猩刀、“应用模式创新”畔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棋怀溪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台薄检,为产业发展建言献策骄狸、助力提升斑樊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录履羌: 第一耍孰,背景掣啤。    去年发布的《中国制造2025》磺臀哺,新能源汽车是重大发展领域之一惭,是其他技术应用载体癸判,而且是先导性产业泵。它的进展情况决定了中国制造2025素、强国战略实施的程度聊诚荣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾雇,从而能够聚焦变革豪、明晰路径蔼池洗、凝聚共识每趁燎、引导相关资源集聚推广产业创新晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玻睛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵拿撇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布档痢东。总体报告是按照1+7的结构举赋段。1是总的矩侯寿,7是包括4个车辆整车技术赏觅图,3个分项技术朔酷。    第二许,国内外总体技术分析呜。    近年来徽,从国际汽车产业来说桑浓抢,低碳化崩共、信息化炯、智能化是一个总的大趋势刨抖笔。欧洲青限枫、美国熔播丛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腊,重点企业的产品战略也充分体现了三化芜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皋疵。我国汽车产业特别是近二十年的发展卸吠猎,取得的进步大家有目共睹硼父。首先硕驾,产业规模世界第一恒辖太,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃卷棠,包括品牌市场的影响力有目共睹世,特别是新能源汽车惠摩贩,包括技术瘁、市场泻男超、新的智能网联汽车技术搬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势希,智能网联汽车发展是非橙豢В好的优势条件扛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展济,包括动力电池蚊艘、变速器秸。国内自动变速器原先是空白袄采,近年来无论是CVT俩淀、IT氦、DCT都有自主的技术和产品甸县券,而且应用在逐步扩大防宛稍。    虽说取得巨大的进步娶功放,但与国际先进水平差距明显拘凑:    首先蹬愤雹,发展能力上的差距离溜。投入强度远远低于国外辨笑,全产业投入估算1千亿燃锑宝,相当于通用枚不、大众嵌崔、丰田大集团一个公司的投入弗。    其次挽,研发积累需淳。包括流程积累舞陇、数据积累爆、技术积累葡枷棉、标准积累哥,这些积累偏弱踩喉垃。    另外京,从整个产业创新体系上来说跺母磁,差异比较明显的夺,特别是协同方面谩。单个企业弱幸挟,整体的协同效果很低勾洛武,意识也比较低揽。在发达国家趴疟,单个企业强砂,整个国家的协同体系效率比较高涪。    基础不牢地动山移汀,我国汽车产业的材料敛蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显番杜。汽车产业媒冒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绥女收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扣,要求有创新的思路和创新的模式邯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惹欠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕉。    第三茄,一些关键的里程碑峦灯厕。    重点是总目标恨钢订,总目标是基于很多现有的环境设定的囤,也基于七个路线图进行测算谎。反过来说酒笑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘎绅衅,就能够实现保障几个方面总目标的实现套羌:    1鹅撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派。如果技术路线图能够得到实现恼懒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笑,之后往下走阜粉,这对产业来说江吭,甚至对国家来说是非常重要的台。    2星郴受、希望在2030年左右媒,汽车产业的电动化转型基本完成案犁舒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上好掇。智能网联汽车市场有一定的占有率我担,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用色蔷。    3媳、建立有竞争力的自主创新体系玻挠。    节能汽车在2020模惨、2025膜绅、2030三个阶段提出典型的指标裂壕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇,5升沟信海、4升肥能簇、3.2升罕是。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河鹊,2025年15%谷什膜,2030年40%以上八寿靶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壁碘突、自动巡航茫瞎、车道保持应用已经很高俊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悲奉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签金该,经过技术路线测算实现总的目标速汹窍。从路径识别上来说挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碗丹,以能源动力系统优化升级转型作为重点落瀑,以智能化水平提升作为主线弓此,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啦绰纱,全面推进企业产业发展阜花。    第四誓论俺,分技术路线图的基本结论懈辖。    1光吼胺、节能汽车弓古库。总体上有很大的共同点霉,重点在混合动力技术滇底、内燃机技术逃、其他驱动技术料丁。混合动力是技能的主流技术劳趁煞,当然轻量化也是另外一个汾朝,但是轻量化有专项的分析厢拉,在这里没有强化替很。    乘用车总体执行轻量化澈谷蹭、小型化丹竞、混合动力妹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钾虽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顾。    混合电力是一个主要的技术们念麓,达到5升袒滩,4升触搓痕、3.2升的目标担枢,混合动力是主流洽虏颈,其他是共性的丸,轻量化朽寒檬、摩擦等失薄抱。    商用车混合动力应用时间稍晚糯莆翟,重要度低于乘用车恢。    2糯适、纯电动与插电式混合动力汽车挎攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陷,加强轻量化成为趋势筷炯脚。轻量化对电动车更加重要氰剐槐。对于插电式非常重要的杆胸疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劲挖垫,驱动核捣、点击蔷蛋、控制豆瓶、充电急、混合动力发动机乔士,高效耦合发动器圃。动力电池本身有专题贤娶,在这里没有过分强调胶荷。    这两种车提出了总体的发展纲要解聊泞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式媳椒填,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傅论,甚至可以忽略不计皑菊笔。    从四个层面梳理了技术需求庐几,提出了一些优先的行动项阮笺控,面向纯电和插电儡,国家科技技术支持十五年了扁饲需,下一步除了电池列为专项之外巨界慕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏。    另外阑,聚焦关键零部件己庙赤、基础突破和可再生能源凛改提、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔽咸。    3另吝、燃料电池汽车浮乃己。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞭坏。从中国汽车产业来说该,现在重视程度不够缕就敛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究读瘫尸。希望四部委提交国务院进行发布和实施玖项萍。    在研究过程中度,大家对燃料电池认识分歧比较大饰,或者没有共识灌敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚎缺涂,跟发布不一样畏托。发布时2020年达到5000辆的保留规模畅爱母,我们是1万;2025年是10万桂,发布时是5万;2030年是百万便,发布时是10万绩厂癌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侥丘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幻堑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑、耐久性函、成本发瞎、氢安全荆壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜头垒沽。当然谰,全技术链的技术攻关需要做存,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口领采靠。前期小功率燃料电池逻丁,中期是平衡的燃料电池烙氮撬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贯变,到最后全功率的燃料电池陋壳示。当然熬良,电电混合是最主要的祥捎,最后电池小容量的技术路线戚,但燃料电池的功率更大一点涡诺撩。在这四个层面进行了技术创新梳理扒囊查,燃料电池要解决的东西很多糠贯,包括材料磨、膜宝辰、电机庞摔、燃料电池睦卫牟剩块堆斧兰、系统技术辟、整车技术输镐。燃料电池也是下一步国家科技鄙、资金支持的重点糠互。    4肌、智能网联汽车谁,这是新兴的技术发展趋势粉。其重要性与新能源汽车同等重要柬孤,有部分专家认为更重要含,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衬涡吩,技术和应用的优势宿喉,也是机遇开铃癸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电露,涉及到国家信息管理苇茄。对核心自主提出了很明确的要求亲乳涪,即两横三纵徒盟。    车辆技术上更多的是决策犬唤、执行漏。信息技术蒙句酱,信息安全味勾诺,地图技术也是非常重要的稍。两纵慧掸,一个是车载的拒敲券,一个是基础设施钩噬唱。智能网联一定是循序的径蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用判斡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桂华。这两个路径总体上循序得到应用摄喀景,从商务车来说惫蓄屑,更容易形成北耿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肉窍福。    从四个层面聚焦一些技术需求金。跟燃料电池一样烫潮呵,需要解决的问题更多一点萝。从感知决策执行的形隙漓,特别在决策阶段宽,差距是比较大的寂刹,感知当然也有差距雄筏。在信息层面渭唇溅,大数据填、云平台行,相对来说中国有比较好的基础和优势奇。    作为一个前提廖,对标准法规先决性剂宏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孰辨。制造技术不细介绍了腑色抒,还是聚焦在新材料的运用梁,以及新技术对制造技术带来的变化少夕赖,聚焦方面进行了说明瀑叫。    动力电池擅凹沸,分三个目标惦鸡啃,目标上有比较大的讨论和争议锰氯推,比如说新阶段提出了350赣季、400桨路、500的质量要求葡俊,争议非常大毁,重点几个层面度诡:    优化现有的代表电池技术田雾,提升技术水平禄,特别耐久性勃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盆熊。国外的装备很难形成有竞争力的差别揭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抠搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揩。现有应用以企业为主体来做洽必。当然鼻,也会关注动力电池的回收利用技术投。    最后疼梨咐,轻量化疯。简单来说哗步轿,前期聚焦材料技术介贤幌、设备技术裸冯、制造技术户落、回收技术慕挟际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屁踏锰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼魏,比如说传统的四大工艺的变化芳付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粕、供应链煎、资金公、汽车等方面的诸多质疑秋。期间,明确表示不会放弃造车擒热鞘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风怠龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步那。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潭琶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忙虱、互联网及云兼戒、内容夯、体育,还有三个端口类的,手机上、电视惊、汽车厕嗡哩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黄送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿购缄。    乐视的电视做的确实是非常不容易艰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拳策赡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元写。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔑。总归累计亏损36.33亿元测聪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饱里。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面入。第一部分就是投资人的钱凰傅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现培烦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煞邻唐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呵俄承。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歼屠滥、体育43亿氖究敝、手机50亿,房地产64亿响辩藐、内容108亿瞬父唐、互联网金融151个亿递、电视187个亿罢惨褪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姆韭睹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的八。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的博。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甲诵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀玛痛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙然。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兑衫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夕雀伞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的别。很可惜,你们蒙眼狂奔谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琅精叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯藉纷:李芳" "   12月10日没,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悉骨律:一条是政府主导畅忙、政府补贴的方式萝垦,这是当前的主流郴。一条是消费导向糙躬,依托市场的内生成长道路冷查。”他表示欧豪揉,(电动车产业)进入者中肚腊,大多数最终可能会被淘汰教财付,但是不能不给他们机会皋碌伦。国家已经开始放宽市场准入究疯,此时摧,应该在两个方面把握好政策逃然:1钒朗、应当欢迎新的进入者觅颂梅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漂诽,让投资者自主决策枫镐,自担风险弗。2腿奥曝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谓,严格市场监管琼恼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皇蜡,目的是建立好的产业生态丹汇。电动车产业化挛略,最终必须依托市场来完成软尽,因此虾悉瓣,政府的政策必须产生长期预期飞诉。推进政策应当借力市扯浮,发掘市场的潜力锋卡淘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浪淳。政府政策不干预技术路线林搞栖,政策的实施不是导向对政策的依赖双,而是政府作用的适时发挥丁辉柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜竭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抵惨,戴姆勒有望在今年成为全球最大逼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商电,这一目标比原计划提前四年实现齿吓涕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒋憾梯:“戴姆勒今年即将实现这一目标曙,比预期时间(2020年)提前四年绊换蹿。”   据悉翘踌程,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笛骨,当时受到与会者的哄笑竭畅。然而唐和,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近购脖煤,领先劲敌奥迪和宝马填透。(实习编译愁:刘欢 审稿犯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衡挥挠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编架:韩大为 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽烩恐,严禁转载息吨,违者将被追究法律责任凡磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颅宋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访活。在提及新品牌“WEY”时袍戎头,魏建军表示十笨,“将夺取丰田和德国大众的用户”策。   记者害次:为什么把自己的姓氏作为品牌犀刚石?   魏建军呵逼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拱我。我对WEY很有自信乳缅愧,就使用了自己的姓恢荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌送苯,但在中国汽车行业我是第一个师慈辩。   WEY之所以采用英语耽稍苫,是为了要瞄准成为全球品牌剐眉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毯。   记者趟:对于竞争对手有什么设想饱息龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庐茄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场临农班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势槐驼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孔匆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迪,在此基础上还要实现15-20万元的定价少亥肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冈。在性价比上WEY更具有优势鳞蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硷:李芳 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载窗,违者将被追究法律责任健氮和。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碉怜,新能源汽车的发展也不会受阻哩。   根据工信部核准的数据浮翁,今年前三季度绿盾,整个新能源车销售16万台失猴瓣,同比增长83%某。其中兑熊魏,新能源客车已经占有40%以上的比例仍楼秸,达到了近半的水平内寐蹬,发展前景面临压力觅岗醚,但乘用车只有0.1%躬。“我们涨十倍是1%铣疮脖,涨100倍是10%家辟,新能源车发展有巨大的前景和空间琅首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畦糖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上举惨,全国乘联会秘书长崔东树说缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煌讲事。根据国家制定的产业政策要求饰随卯,到2020年寒方,乘用车百公里油耗要降到5升魄漆渭,这意味着五年内降38%的油耗唤。“基本上谁也实现不了邓琅,只能靠新能源车来推动嫂。而这种新能源车催梗究,插电混动可以降80%炉功适,纯电的可以降100%的油耗恍虐戚,这种情况下只能发展新能源车蠢画蒋,这样新能源车乘用化钙骂,为什么我们一直定义为为生存而干导帛,你不干就要挨打鸡淖。”崔东树说粳。   另一方面囱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要力胖孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭茬缎,因此定价弹性很大捆蛇贝。”中金公司的研究员李璇说逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容逝,为消费者提供很多选择硕含。随着技术进步和更多电动车型的开发步温,新能源车的成本会不断下降白潞克,比如搬烹笨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型认绰。“中国的纯电动车型出来以后共踢础,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多静,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唱,发现基本上17挟、18年以后的新能源车览,达到8年10万公里以上窍斯僻,整个成本是比传统燃油车是要少的驳敛冕,甚至是少了20%到30%话残苇。”   电池是电动汽车发展的核心面,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘忱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鄙噬盾,电池成本还有很大的下降空间勘闻。目前围全罚,整个电池的产能供应相对过剩腥,国内电池企业达100多家寿蚂骸。据统计攘,目前整个电池的价格大概在2块多左右联。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骋两咐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韦弓倍。因此甫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸥惟,这样才能达到标准挺碍屋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湘恐惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   我们不认为绝对的销量双茧杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇郴辫。衡量一个品牌成功还有其他的因素坷,比如利润率认慨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古。除此之外懦阑层,品牌力灭瓦、品牌的知名度蘑、美誉度怪评、影响力澜酗贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬。宝马在创新精神上是首屈一指的奥任纺,因为汽车行业正经历巨变裴桃,在电动出行杠锋茅、智能互联溜倘猎、无人驾驶等一系列发展方向上滥饱成,宝马都打下了比较好的基础翔帛。    临近年底稍籍激,伴着层出不穷的新闻事件炕顽,高档车市场竞争愈发激烈弓缄航,作为全球领先的品牌——宝马媒遣藤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚊捣摊。近日菇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拍手,听到他开诚布公豌肥、推心置腹的看法婚是倡。   问祁娘:根据最新的销量数据鞠股僳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆诉。那么官柑,您怎么看销量袱觅、利润七鞍、与经销商合作伙伴的关系门? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智固道皋: 每个竞争对手的情况不太一样维情腿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灯,所谓的增幅我们一般都讲同比蜗鞘,是跟去年的基础关系拾箱徘。几个因素加一块儿透颇斥,我们不认为绝对的销量猩剑川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭。对于宝马而言孪蜂沏,今年前十个月斜隆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳,同比增幅10.2%层,其中BMW品牌销量将近39.8万辆平舰,同比增幅接近11%桐骄。我们对这个数据还是非常满意的潜谓鼓,这也达到甚至超过了我们内部的目标卵蹋。    除了销量本身的绝对量或者增幅娶贾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芦墒,比如利润率仁菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那狄。除此之外冀呛,品牌力卤涟还、品牌的知名度骡拭、美誉度某、影响力忍桐舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素海肩。宝马在创新精神上是首屈一指的袱须饰,因为汽车行业正经历巨变丢色,在电动出行谭毯、智能互联相讼扫、无人驾驶等一系列发展方向上男肩磨,我觉得宝马都打下了比较好的基础卫赡。总体来讲讽熔,我们并不惧怕任何竞争情,我们也欢迎竞争茅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氨些,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爬滴。   问赖:最近圭溜铂,关于奥迪的新闻比较火毋。   刘智目良: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舰。对于宝马品牌来讲提,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墟圣钾,双方的关系也非陈溃好赡。所以蠢袖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灰孰,一个是宝马(中国)笑溪搞,一个是华晨宝马浩贝,但是我们有一个整体式的营销团队亥,有统一的零售网络僻拴疙,我们在总部有一个统一的管理团队堵焦补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦韶纽。至于竞争对手我不是特别方便评价标,不过至少释放了一个很好的信号辨烫,豪华车市场的前景依然很好垢。    问祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慌?    刘智疗镭闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翠淖。因为从经济的基本面来讲潦胯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虎梨配、持续的发展态势河。之前以出口还拔、基础设施建投资的经济拉动方式憋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式级囱蹲。需求的增长其实就表明了对于车的需求襄,其中也包括对豪华车的需求袱枫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寺,这几个因素相加痢坷茄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋屋。今年抹,豪华车的“盘子”接近200万辆丁,未来可能每年的增幅不会特别大缅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悉下。所以晃骇分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笆牡瓢,力争在市场表现上优于竞争对手搜。   问罚纷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骚,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥?   刘智痪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢,因为我在宝马的八南勘、九年时间匆魂单,换的工作岗位也挺多的禾厂。换了新的工作以来洽兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澄禾,比如负责国产车的销售公句,可能是比较短平快的纶讨际,看的是一仟腐侗、两年之内的事情能骡募。在宝马中国总裁这个位置上悍戊,除了目前公司各个业务板块的运营澜腾陈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卿绕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑骄,像无人驾驶憾剩、智能互联律、电动车棱吝,包括数字化营销汉茬、品牌年轻化等等一系列的东西焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饲朴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队试添踞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膳娶店,力争在中国市场上打下一个非掣淞笨好的基础握毕歇。我相信沧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆。(中国经济网 记者肚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋秆:李芳" "   原标题戌酞镶:王永清夸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涧。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量规奸觅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雾炼戊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娃廓锣。数据显示话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涟衰,同比上年的446764辆下跌28.64%技溺剂。上个月愤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皆。    因此台,在车展期间接受记者采访时探,王永清表示冻懊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炯抠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仿谋,但全年销量依然会同比下降20%左右存舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忙棠勤,可能在布局上稍微有点滞后叹。现在对于雪佛兰来说另谦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酵括。    事实上瞬部昏,雪佛兰已经开始了提速布局叭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绵惮稳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虫秋歧。王永清表示宛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骨,2016至2020年投放超过20款新车曝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燎廉,30%为SUV车型懈,并将加速引入包括1.0T嚼、2.0T怜水漓、8AT手乔、9AT新、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩乱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驹,未来SUV将成为主推车型的告。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沤欠,轴距2725mm康,将与全球同步进入中国市场楼篡。同样搭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡硷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乡娥辟。    值得一提的是趣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拜,拓宽产品线霉膳。RS车型将采用包括侧包围蛾、运动尾翼仟盛、双排气管稳撬、降低化运动悬架脐卞镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件米戎,并加载多项ESS智能安全科技郸吓奢。    在品牌营销上澎猴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绦镰监、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寞响。另外浑班犀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坷匠,演绎雪佛兰“热爱吴桓,梦想坎瓤,行动闯萎腾,分享”的精神钳痛匿。    “今后新车的利润越来越心飞娲搿,主要利润来源于衍生服务挤熟、二手车置换等沥。相信雪佛兰将它的结构调好后桨抵,未来两年将会真正出成果孰巧炼。”施弘说糕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿貉,上汽通用的新能源战略也将全面提速冬。车展当天烫浦驳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊睦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泊懂粱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儡,发动机的最大功率为73千瓦侵,其中电动机负责驱动啼,汽油机负责发电剐暇棋,它的综合百公里油耗是0.9L并。从上汽通用发布的节奏看衫悲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赂岗抽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坪,王永清说禾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怖卧叫,产品还要丰富构赖,才能满足这个法规的要求任素。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度都欢,到2020年之后比例更高俯寇。王永清表示茨:“估计到2022年胺歪纶,我们的电池技术会有很大突破晶戮巴,能量密度大幅度提升蘑,成本是大幅度下降软膘毋。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裳肉、豪华”品牌——WEY腹苏,W01领、W02两款全新SUV首发亮相耽,售价区间将在15-20万元添。对于新品牌的未来发展规划使卿款,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卜:“WEY品牌明年将有3款车上市鲍骑堪,到2018年还将推出2款左右的产品盒靡,以支撑起全新的销售网络体系娄缆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫡栏绊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汗裴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉哦,8月份推出第二款SUV W02沫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年老吩冉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皆驼坡,魏建军详细介绍到溶搪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA架,配置上拥有最先进的安全技术韶、智能技术墩憾滇,也更加精致裴秀。此外在性能上两者也有很大差异僵蒂,例如在NVH方面说竟炒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩飘染,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姓乡供。   在经销渠道方面罗笨,魏建军介绍说泪褐局:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脱受,没有想过招募新经销商娘铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怕兽。”   对于新品牌的未来发展餐廷,魏建军信心十足暖,他表示啥:“我从没想过这个品牌会失败绅,只有退路封死才能做好这件事粉埂凸,自主企业只有没有后路才能把事情做好剖。”此外恰,魏建军坦言粪捆劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熬睹,因为新品牌叫什么并不重要桂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗厘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详,将方向转到共享经济泼短灿、互联网墙李、自动驾驶方面新的技术票藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚷坏秦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎密渤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩外、生动的演讲部哩,就城市交通氮邯受、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒂菲娟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏持,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及。    徐大全说寇恒,博世始终认为旱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粒。    徐大全谈到仙坊瓣,作为在汽车领域的老牌企业咕辟憾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陵擒、多样化的发展态势和需求闻,博世已经有了自己的思考和方向僧街市。    他说嗓,如今担困,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢,将方向转到共享经济陕、互联网八犬凄、自动驾驶方面新的技术讲绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说封,面对新一轮汽车技术的变革酬,无论是传统汽车猴皋、零部件企业琳茅崎,还是互联网碴癸、科技企业恍郊杯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慕:互联化负傻翰、自动化和安全化糙撕。我们预计胺类芭,到2021年猫结甫,汽车将成为第三大互联移动实体博刮,同时扮演人类的第三大生活空间譬李。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翘倍狭,来充分发挥互联驾驶的各种优势贺彩帮。    谈及自动化领域糖,徐大全判断点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辣裸多,通过持续创新驾驶员辅助系统渺,从辅助驾驶溶我勿、部分自动衔纬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶化毒,分阶段朝“零事故”愿景迈进森乐史。目前烫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偏参博,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁当蹲,到2020年左右玫浮泵,自动泊车功能将进行试点项目测试齐伙并。    说到自动泊车拭,徐大全特别谈到停车难的问题骄什便。他说沫架,停车难是在城市生活中的一大困扰忍堕。今年昧碴千,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查放梗叫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览投悔。在八项智能泊车功能里爆熬,“手机查询停车场位置并导航”池、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敌。其实盾捍,在大型商场里苔颈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劫伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臀尼唉。根据一项市场调研显示蚀蕾,2015年巳逻期,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缺监胸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冀猾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台串,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傲,在深入巩固原本的互联化图牌激、自动化和安全化“三化”战略基础上罚蚕,博世今年也把两轮交通光撮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锨悔贡。    他介绍星落府,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚼耐弓。未来十年牛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喇坛。    在两轮交通方面鲍撂具,博世提供两轮驱动马羔、安全等各方面的解决方案棵福,涉及两轮电动车仍塑棱、摩托车釜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硷。    最后卿蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钳啃备,满足这些变化的需求瑞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬胳警:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颅耸,“双积分”法规绵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荤卸适,连日来湍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温觅榷袒,让观望中的车企备受煎熬继雷。针对业内关注的焦点问题钳缸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辉隘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骇:不久前抽蜂窘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陡,如何理解这两套方案倾孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑凶嵌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)常哼目、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联补,但又有独立性雄,各自的核心目标有所不同臂壤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噶澈颇,进而确保国家能源安全题通艘。由于中国的石油对外依存度已超过60%葛讲摩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撅残答。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求局廓涂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗣阂殊,进而实现国家节能减排的长期目标殴势撵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集新莎乐,但现阶段并不能彼此替代坤拣圭。对于CAFC而言存柒膜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焚,其中当然也包含新能源汽车氢妨钮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跋联巢。但不同的企业由于自身能力欢、技术储备和对未来技术趋势判断不同看败都,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胚睫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔚废,而以后补贴将逐步退坡氰仕,企业更担心成本无法负担脓帛建。因此仅有CAFC法规操,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奴肠罕,所以有必要出台NEV积分守浩俩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓝。同时残,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫齿蓖瀑,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赣,其目标应是降低汽车及相关产业汞美蛋、乃至整个国家的碳排放姓年竞,和降低能源消耗诉求不同呵盖色。作为碳排放第一大国抽妙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饲喘拟,后续国际压力还将不断增大墨勒。因此崩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晨谭,从大方向上讲是正确的导。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澜,这和NEV积分没有本质区别矗烦鹤,也无法确保总体低碳目标的实现澄狡。实际上女粱,跨行业炊苛徊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担惫缉。以电动汽车为例觅,其在使用阶段确实是零排放莎景肚,但与欧美不同蜡富华,中国的电能以高碳电为主戌单,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笆烷。也就是说丧婪,在使用高碳电的情况下本平馅,电动车全生命周期的碳排放并不低哀冕。这正是碳配额管理应该解决的问题眷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中量填,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锚锰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惶。实际上窝拓,将新能源汽车确定为国家战略新掳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裙徊悔,生产更多的低碳电肚,否则减碳的国际承诺将难以兑现林。    另外垃,对于汽车行业头典闺,无论是CAFC癸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同对溉,但都应该由一个部门来统筹策划床睹饱,系统思考蓖嗜卯,拿出科学敛、系统每爬坞、具体匹、有效的管理办法来推动实施熬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿遁够。    ■积分交易细则需加快制定心、尽早出台    《中国汽车报》街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜癌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素触琅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旁奶?    赵福全屏嚼蹄:确定合理的积分价格概叹谅,涉及到技术轿、成本和市场接受度撑,需要综合测算和动态调整贿敌。我认为基本原则是溶雾彼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊寝澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力髓。如果NEV积分是“白菜价”稳,大家直接买就可以嘘磐沛,谁还会愿意在新能源汽车上投入采?    因此潍体,NEV积分的定价应足够高挠趁氢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾腾醛,通过自己的新能源产品获取积分窝彤兰,满足法规要求无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掏,能够通过购买积分先生存下去刨送丰,争取时间把自己的新能源产品做起来徽夕。    《中国汽车报》乐:除了积分价格之外夕密翻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斤,目前处于“空档”状态冈,怎么看待这个问题蛇尝?    赵福全唇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铺泉假。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幢黑零,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚。同时谴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督。对于汽车企业来说匆斥,3年仅仅是一轮产品开发的周期菩,政府作为“游戏规则”的制定者股勤,应尽快给企业一个明确的目标担疾扣,否则企业将无所适从埂礁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贬邵:“双积分”中提出了2018年起尖潦晦,8%溪、10%倪、12%的NEV积分比例烩楔,而经权威机构按照法规要求测算酞耸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈纹亥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难健停溃?    赵福全级捆么:在这个问题上杆攫,我并不持悲观看法烽位室。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侨,因为还有很多企业尚未完全发力俩。按照国家的发展预期敌骚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滦吴,如果每辆车以最低积分2分计算辈躲,整体积分比例就达到了14%昏毫,如果是分值更高的产品砍弹廖,达到18%的积分比例都有可能考琶啊。关键是要努力实现7%销量占比目标挪,而这也正是NEV积分的目的所在锰部掀。    不过另一个问题引人担忧燃狸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熊,同时在CAFC核算中也有优惠鹅掀葱:一方面油耗直接按零计算兢够酪,另一方面核算数量加倍陵钮,从2016到2020年分别是5倍跺、3倍咐骑、2倍纠诞。此外登祭,按照单项抵偿原则边,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搅,还可用于抵消CAFC负积分汝。我们经过测算发现吗梅,CAFC中的这种双重优惠饶梅,对新能源汽车的“照顾”过多了哨城,不利于促进其他节能技术发展掸谩涎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桶龚蜕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝嵌抖,CAFC的达标难度就会随之大大降低塘啦。实际上歼额斤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹿侥,两者不可偏废楷仍篡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展首诗,但如果CAFC目标落空碾,国家能源安全受到威胁焕栓,汽车产业的可持续发展仍无从保障绍死队。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消损脚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刷抢,这不仅能确保CAFC目标的达成漏尸,也会提升NEV积分的价值两,避免NEV交易落空灰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夕褥绰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梨,而没有将电耗的概念纳入其中设歌,这样的算法是否科学攫抖?    赵福全肥聊绘:NEV积分分值以续驶里程为依据杆淘,这与推广新能源汽车的初衷相违背危,也不利于鼓励技术进步琴卑撩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程必。推广新能源汽车是为了节能减排跺垫春,因此不仅传统汽车囤硼炯,新能源汽车也同样应该抑大扬小趟伪飞、抑重扬轻闭顶哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桥蒂圃,而不是搭载电池越多越好奉碗屉,因为大量电池搭载在汽车上移动擦宠驳,这本身就会使能耗增加捣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痢嫂,也意味着大量增加电池生产的排放坎很勿。    政府应鼓励企业开发低成本币米甭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜕铅。也就是说胳,政策制定一定要“勿忘初心”慌瘫。建议NEV引入单位电耗础滑,即吨百公里电耗的概念圭呜,作为积分分值的依据唯激鞭。同时年缕,对于小型车电耗适当放宽努匹钠,而对大型车提出更高要求袖,以鼓励新能源汽车小型化薯逢,进一步提升节能减排效果梁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舞:在“双积分”中巍突躺,没有将新能源商用车列入管理范围唐,这样做合理吗刻胺?    赵福全芬吾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝吆憬蹋可持续发展的问题诞。2015年绕挖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计建蹿,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋凯。而此次NEV出台却未涉及商用车耽,这是不合理的磨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓤,也会让乘用车企业感到不公平奈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弟遍。我建议坍抖凉,应该单独给商用车设立NEV比例要求恰,可以不与CAFC积分抵偿访妈凡,但企业之间可以交易尖。因为如果没有NEV的强制要求哇钎,在补贴退坡后垃署,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑太刚睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访构:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笔翠眯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水购善。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞬称,目前正申请资质的新能源车企多达30多家割客,盲目投资之后鹤赐,多数公司要垮下来奉癌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热马泞贝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桅换。    以蔚来汽车为例书,去年8月还只有100多名员工抨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丸瑟譬。据中国汽车工业协会最新统计贸陡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弛屑托,销售4.4万辆淬,同比分别增长25.7%和43.8%你楔懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慑,销售28.9万辆裳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%读锣。蔚来荚呢、威马十烷、前途扰俺迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词讼狭帛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碾藉倦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释。至此盼权搓,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎亥、长江汽车攀抒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遣老挺。    “新能源车企的风险镰松携,其实很大酮谴啤。”王秉刚说梅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力令,对风险有足够的分析聚,有可能投了很多钱九伞,最后做不成丢仑炉,带来不必要的损失侠史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垛,简单地投资建厂肃吮、增强制造能力陡壳,未来堪忧辰辱。新能源车电池的技术进步非常迅速 师围,现在可以用的技术一年后就不行了仿抖虽。如果没有研发能力就做不过人家淳。“一下十几个亿扎进去算,有可能最后做不成访谭,我还是提醒新进者要谨慎一点弛砷。”王秉刚说刨鸽松。    事实上怕瘫,目前国内的新能源电池生产厂太多了暇镁裂,但规模都不大横惭。而且动力电池总的规模也在扩张中硼,尤其质量好的不多下居,“据我了解汉撩上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唾含。”因此涤剂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺实认。   谈不上“红海”赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破强诺,但道路曲折蔫仍赌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秸,造车得有钱斗、有人才独、有时间胯木每。“钱我们还行矗碧,人也不错极额撕,就是时间太紧丸类弄,毕竟搞汽车三年算很快旅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盆。”万锐坦言脆睛怯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆蛙痢。    不过何,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧频清,万锐并不认同惩领。在他看来贿悲警,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侍亢伎,因为大家都还没“下海”超。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程精乔痹,大家还在忙于造车废,搏杀还没开始汐。    “这是好事傲职喾病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毕悸痰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拦钱屯,目前中国传统整车企业有150多家妮点理,新能源车企至少有30多家缓层,后来者也给行业带来很多新思路和新做法理。    至于是不是过剩汞蘑胜,梁伟表示这还是要市场来判断被。在梁伟看来汗绞,其实中国传统汽车行业已转入新常态持惹蹭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淡,除非汽车消费大幅好转盘形椒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托。    但另一方面女补腑,根据预测皖晤,未来5~10年盒菱,中国的新能源汽车将保持两位数增长位。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆读惟,到2020年时产能达200万辆徐貌、累计产销量超过500万辆仁。梁伟认为狈苟,从年产几十万辆到200万辆的目标馆,新能源车汽车肯定还要快速发展饰。目前的新能源车市场还完全没有定型袱袖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吨狼聚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功板,“很多人此前担心特斯拉会破产凤箱错,但Model S和Model X推出后效果不错肝哇,用户接受绞。经过多轮产品积淀弛咕筐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枷,特别是成本下降得较明显违敌唬。特斯拉可以闯出来清阑,中国企业也有机会贾、有成本优势怠充穿。”梁伟说九黄别。    对于最近贾跃亭的乐视搓饥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象计趴挟,梁伟指出刹栏玖,除了技术籍腐溺,汽车行业还是一个资金密集库、劳动密集的行业侣。如果要进入躲穿睬,需要企业在未来几年有大量投入吩烩,以格力电器(000651.SZ)为例肺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黄救哪。    梁伟表示须,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸窃慈,毕竟快速把产品推出来殴晃,现金压力会非常大拖汀涤。另外钩很,一家企业在原有行业中具有很强的能力步,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘,这是一个很长的学习过程柑绩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冯,也是第十七个中国记者节昧饥帽。2000年平,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》较,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恨。此后记者节像护士节纲、教师节一样短麻,是我国仅有的3个行业性节日之一掀。   值此之际婆加诞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趁寒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抒裂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仟。      坚守还是离开撂忿惹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挠:去年网络广告总量2096亿元物从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眉醛。报纸下跌超过35%拧酸,杂志下跌近20%颧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霜,单项将全面超越传统广告惕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击史褥馅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桥喊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下室僻,也仍能保持着不俗的销量绥吴。    “没有路可以让我选择款,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挝绕江。”陈总对此直言到邯够接。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渺剖圭,但发行量保持一直不减墟规。诚然泰烫,这离不开报社给予的支持岛吃。但从自身发展来讲该练俄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囤晴来。究其原因缝撇寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的司,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癸缚。   汽车也好踩泼康,新闻也罢黎呈朝。毋庸置疑酸妻浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郎履。   纵观整个汽车行业的发展趋势腻仕蔚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氦苦库。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅揣埔,但不可否认的是蛋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式违剔太。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者某室。    除去对报纸汲、杂志纺稳疮、广播壳、电视焊炊固、音像等载体样样能玩得起来怕,还需操弄3G徘乖、4G等流媒体技术瑰芭。我们不知道下一站会到哪里燎。   面对媒体融合大潮顿愁恳,陈总胸有成竹的坦言豪瑟掀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹睡坏,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱。由媒体到传播机构删郝,由杂志到全媒体平台钒鞭,历经两次创业辈,家用汽车探求新的发展方向兴,抓住变革时代的发展机遇榷,赢得了全新的利益增长点寇。不再只是单纯的纸质杂志怂,视频奢晌遂、自媒体等做出了不错的效果强。   其次蝎靶拿,就是在自己的企业定位方面锑,中国医护工作者汽车消费调查荚鼻商、中国城市教师汽车消费调查是以医生埠、护士崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查惊阮绿。这些调查一做就是3年鸥,走遍全国大中小城市县题娶,做出最真实的数据济抖窜。 ?   “网红”营销时代   今年以来块吗挺,网红主播频繁出现在各类活动现吵摇,手机发布会奸儡酚、车展熬婚、房产开盘炕侗船、比赛等一场不落桔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会介宪吩。”   日前忍嚼镣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戳寄删,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屑趁波,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沛栖。   对此事件氢歪,亦不乏业内人士称敢脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臼斜迁,呈高开低走的态势县。   陈梓萱表示泼:“在现阶段的传播环境下强钝,媒体记者朝网红转型搪惯伶,把读者转为粘合度极高的粉丝衡街,增强彼此互动冈廓册、沟通漆,无论对于报社还是记者个人才,都是一件好事瞎虑。”   “把流失的用户拉回来前吹挫,用互联网栓、新媒体的方式势懂,我们正在努力尝试窍赂狙,但具体执行效果如何董,尚无法判断稗磨。”全媒体时代忙谁,我们永远在路上税阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒鸡递:张瑞丽 版权作品帽割古,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞盖垄,严禁转载衬泉颈,违者将被追究法律责任菲络。 获取授权" "  原标题迪抚:广汽传祺肖勇使:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俗行。在本次活动上档,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示短胸:“时尚是一种潮流桐,其实就是顾客需求狈,引起客户共鸣胸撕纺,汽车也需要时尚七被蛋,所以GS8出现在了这里佬吹埔。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟禄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捕禄非,中国品牌基本上没有一席之地楼闷矫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕虚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屎暇杯。   对此码画荒,肖勇表示外:“传褀GS8我们就是承担梦想歌喇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希良蓄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上觅嘘,所以在豪华汽车上抱鸡,我们率先实现突破陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皖陕曝,我们就是要跟汉兰达昆、福特锐界形成三足鼎立茹,甚至未来超越这两个品牌俱揪,这就是我们的目标苫才。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僻晒鹊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乏,创造单月销量的历史新高荒拟,爆款车型占3.4万辆宿,但受制于产能安排的影响倦街唬,造成其他车型总的销量并不是很高泻。面对这些问题逞桃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乱款翟。   肖勇表示奋秦:“明年我们的产能答,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慧阿,产能将得到释放阔莎荡。我们在满足GS4的同时弯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立态兴,最起码销售五千辆以上兑,剩下我们会再分配个其他车型魔。”   同时为了加速品牌向上台掳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市突。同时肖勇说道抛希:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腊鸡传,在明年全部投产瞪缴惩,所以明年最大的问题还是产能添呸港,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该多鲤,我就是聚焦我的明星车型滇菜殊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟纳魂:李芳" "  还有不到一个月乖侩玻,东风标致4008就要上市了滔税挟。它的颜值触、科技装配足够有吸引力洼,那么随着锁定竞争对手科骋猎、谍价变、销量预期等关键信息逐步浮出水面步,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢反耙拳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪伍喊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摊。比这番景象更热闹的邢刹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔡。   说到品惺唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烙缸偿,让媒体品到了极致韭。在工作人员的讲解下撂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统登窟哄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斗吹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惦素线,无不让到场的记者市田、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胁泊岛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脊舱、品味癌块。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲遣,东风标致在今年推出3008乳躺、4008后瓶,也将在明年陆续推出3008S瘦炬父、及另一款7座SUV侗栋。据中汽协最新数据显示乐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丛房匠,同比增长45.91%弗。那么壳狸,在众多SUV产品中抬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢填坑盆?东风标致总经理李海港对记者表示割摩:“我认为要总结一个词就是‘品’字久熟,东风标致的SUV一定是最有品的校衔,这个品是指品质涩邪秋、品味及,今天的4008就足以支撑这两个词鼎抢商。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化反?李海港对汽车产经网独家表示慈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焦皇诗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腊腑茂,轴距达到2730mm怀,是同级别车里最大的勺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓢鹿,在配置方面更趋向于高端繁涧垛、智能憋累,进军更高一级的SUV市场玻膘。”   然而毒提蹭,另据乘联会的最新数据把搏怕,1-8月赖棋督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV按,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柔晚莱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竿,作为中级SUV腑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稀帅羞?李海港向记者算了笔账等缴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万距魄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡。“这种需求就是4008的机会森日,也是4008成功的保障歧磕。”李海港表示仑。   “狮虎之战”将上演   还未上市梧库星,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳖按喀。李海港认为蛙糜,4008在科技装备疟逆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丝谭艾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的并。”李海港强调答推航。   通过外观设计及车况数据对比后发现帛,4008的设计颇具未来感和运动感垫星奔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐陋伙,4008在轴距上占有一定优势梳姑,也使得整车造型看上去更加修长辰良。   那么胯姓杜,价格呢陌叫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撤,通过对比翼虎的指导价卯祈,小编认为4008的价格应该在19万元左右妊浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篱噶陵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菩嗓闯?据乘联会最新数据燎败俗,翼虎1-9月累计销售84258辆蝗,月均销售9362辆噶山。但值得注意的是舶榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掏。那么袍亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刷,可以说也有一定难度羔。   汽车产经网了解到卑靡轰,由于目标客户锁定在换车需求的群体渴庇秸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睦,以吸引用户选择4008砰。至于置换方案的细节客铃废,李海港表示还未最终确定次。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦吉:李芳" "   国庆结束后诡,北京翱啤、上海唬似、广州闺发、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痊忍,引来了社会广泛关注慰诚舵。平台闻风声下,媒体炒热闹肺呐咯,百姓愁价格巧半啥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醋喷句,“网约车”只是第一块烫手的山芋呻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性地徐卯,又要确保公共交通体系的稳定合绒链,还得照顾老百姓的感受娶。    比较普遍的观点认为撼四灿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话护巳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抬,征求意见中提到让市场来决定艇,这是非惩渡瑁科学的惮绞。作为用户憋匙,担心价格上涨嫂牧,特别是比出租车贵鸥,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂,我觉得这是大家多虑了奇。过去堡哪,在平台混战的阶段咸巾,资本介入烧钱抢流量仕慷拔,这本身就是不可持续的吻,价格逐渐上溉铩,平台收取中间费用是必然的瓦。    对于各地的征求意见邯泻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辨。比如说要求司机是本地户籍秃徊、要求网约车辆的舒适度等等惹蘑禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徘拧蹭。    网约车规范的政策是非常需要的导,作为共享经济热潮下的产物炭虫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桥涟芍。任何一个商业模式棉,都需要规范起来狮霖。因处于监管边缘版尸,过去已经发生了数起网约车的位福害案件赎裙。我们在对受害者表达同情淀己岁、对肇事者表示愤怒之后犬看,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裁慰平。    然而仟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猩。比如说媚诉漂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍却立、车辆要有上海车牌能磷卉,并且轴距要达到2700毫米曝痉。根据滴滴公布的数据线,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奠闺酱,拥有上海户籍的不足万人兼硼桑。这个情况在深圳类似谢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肆。如果按照细则明确执行鸡筛梅,这就意味着渤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窖。    共享经济是大趋势题风躲,但监管太严可能打击积极性姥戏,这对立法部门是大考验凯。互联网时代扩,网约车大大增加了出行的便利簿,使人们在出行上拥有更多选择辫泻。监管是为了提供安全高效的服务保障骆,而并非要让网约车集体消失删霖喜。现在的征求意见许多还是首次提出辅末窍,建立体系的过程中应该让用户甸狼、司机及平台有更多发言权郝。    我们鼓励共享痕煞碳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环河佃,与传统交通体系形成良性的交叉互补祷。    我们希望立法阀啃忻,只有合法合理才能保障各方的利益蔚欺,所以网约车服务一定会是标准化逞饭、安全化的签。    我们希望在所有领域都有不断开放莽纺、不断完善的发展方向坎,这是产业互联网时代的必经之路焊哀。    文 | 著名职业经理人得歌权,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉释:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功堡婚:新造车企业已经不再神秘舵,告别概念车的品牌曝光期寂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庇擂圃。投建工厂鹅、申请资质切袄疆,造车赎董么,他们是认真的癸冻。不过彪,“八仙过海爆、各显神通”陡,出身背景不同的创始人荷懦,对企业产品和品牌的定位末讼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匪辱烤。    想听“真知灼见”哭,走进新造车企业炒亭颊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龄惦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幻,敬请关注吓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上措培。10月10日厢府,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疏较省。这也意味着犀,前途汽车继北汽新能源勉圣聘、长江汽车之后彭谓类,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”继眷嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晨抠判,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霜,可以稍稍松口气肋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穆倦伶,他直言到2017年底前途K50车型上市前娩,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗,有许多事情需要持续推进贝控筒。即使如此呻耍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阀烩。在与记者的沟通中冷,他详细讲述了自己的创业经历蔡、资质申请的情况剂懊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寥惧忙。    短短的一个小时弹媒枫,陆群留给记者最深刻的印象是且,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师九,他们怀揣一个美好的愿景巍顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旦梅夺。    ■ 拿下资质不神秘敛拧泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”低醚裙,许多人都对过程感到好奇卡聪申。陆群则表示检翁瞬,拿到资质并不是一件神秘的事情嚷盆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求达柯,一点一点把技术做到位税,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塘窘。”陆群说羌胁坍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳖。具体流程是爱,企业根据相关标准去申报项目论,国家发改委则根据“27号令”去核准申请充交。陆群认为赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悍对绢、引入新的技术和参与者薪藤杆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术善徽沥。其中对电动汽车的四项关键技术纠,包括整车的集成和控制技术寿忻,电池的管理技术浓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求化晦。同时痢径,技术具备后还需要做出整车眠韶,并按照标准做大量测试徘,要达到很高的标准羚郸。据了解卑合,整车控制管理系统(VCU)锈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向海鬼,也是已经掌握的三大核心技术疾。    更重要的是容士,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腻。早在2010年迟拢骋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部感,开始布局电动车竿萍穗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弗刺稼。2012~2013年沤粟漓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目需,在高端纯电动整车设计坟、研发方面取得了初步成绩涤秘睫。陆群说订,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毒膏勘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年故沦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展署,开始引起业界关注加。那时适喉怒,行业对电动汽车的关注已经比较高虑摊,而前途汽车早已走在了前列宝煤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宠。”陆群说呜旦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪叙,专注纯电动车研发校、生产梯共骄、销售及服务仁翻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藐宽谎。”2015年9月街使,长城华冠登陆新三板挂牌交易挫困舞,成为新三板电动汽车第一股粪彻。目前糕嗜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团固,包括整车业务板块(前途汽车)蹋膊啪、设计研发业务板块(华冠设计)纳,以及核心零部件业务(华特技术)脱葱。这三大板块互为依托全,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沛蚀。    拿下资质揽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歪亩伐。    ■ 技术岸阮厦、生产基地匪酿芭、供应商都得一流    在做电动车的这几年陡沧,陆群对电动汽车的理解越来越深入谁绞膛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂瓷、变速器等物理结构翘拨般,还需要产业链配套凹汉煎、成本控制顷篙、核心技术开发等一系列工作干。“自主研发的核心技术察恒分、国际一线的供应商和自建的生产基地势搪,是我们的三大优势矫。”陆群说然藩遍。    陆群说翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匈颗微,市场上找不到合适的零部件供应商峡品蚕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坤龄扔。目前娜潜圭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案美,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化介乃奖、VCU鄙雀、RESS等核心技术喝氮完,使零到百公里加速仅需4.6秒际,最高时速为200公里刊太,最大续驶里程达到300公里芜。而据陆群介绍匈,这些电控技术相关的零部件竭簧,不仅前途汽车自己使用芹泼眷,也已经为行业中其他厂商供应揩。    在供应商体系上啦旁降,前途汽车同样拥有强大阵容穆,已经先后与IAC悉放嚼、博世捶察、布雷博睫蛊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擂。这不仅确保了产品的品质斜救,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睬淬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时废航兽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筷鹊话。今年2月峨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基射虏胯,按照规划心摊胖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呜禽,将在2017年中试生产泛猩碑,第一款车K50将在明年底上市莱。值得一提的是惕缚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亮疽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朵截,最大可能提升汽车的轻量化水平伴呢。    陆群认为郸攫伐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猎,而是要通过成本控制湍、技术提升来实现牵层疥,其中轻量化就是很好的解决方案森清。他强调焊:“前途汽车的产品规划和市场策略骇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甩搔鼻,在全新的市场领域不断成长斡淘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫂,中国新能源汽车市场前景广阔汞,存在巨大的市场机遇坦都。据他估计芒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来维。他表示管箩,前途汽车已经做好了准备话睫。    陆群始终坚信一点侥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭龟。在他看来毯劳汇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撮。“所以统坍,我们专注车辆性能柒柑肆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炕凯栏,迎接智能互联时代倪暇。”他说经琳。    自1990年大学毕业进入汽车行业爽夺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠恼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乖圭,创业历程也已经13年设痉谷,算是行业的资深“老人”蝗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筐,他的团队也是一群“汽车工程师”攫掂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窗此犯。    陆群说涪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为督佬绊,像华为一样拥有先进的技术帮台甲、过硬的产品品质以及国际化的视野午燃昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟示狼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殴,同时侧碎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟潞。一时间倘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湿阀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筹粉方,对于新政倦瓷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明静蚊。    看自己   记者奴抨: 首汽约车有哪些新的动作和布局洁?   魏东坪挂归: 一方面订幕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攀惦胜,根据北京暇矗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驳霖,我们会在司机吐、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙聪勾,继续增加运力保障脸沽侩,这其中包括增加自有车辆碘,也包括增强与当地伙伴的合作甭描。    看政策   记者险岭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后害侮,有观点认为退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荒匡斯: 这样的说法不客观袒尖佛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绿揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身。    某种意义上讲逗撤窘,首汽约车项目上线之前损,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嵌,我们只是在政策范围内尝试着做楔。彼时泰狡目,我们借鉴同行业企业技术手段饱邪、商业模式和合作模式楞绢挞,在政策合规的前提下嚎诵婚,尽可能尝试朗嚷赎,当然彭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说诺胶,我们是十分期待政策落地的陇梅田。因此希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锌。    记者舰嫩: 怎么看待首汽约车的先发优势莎?   魏东菇赋弦: 的确绊妥坟,北京市场上我们目前是最贴近政策的羚骗,但从全国“一地一策”的角度来看澈失秀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铣平庭。    看行业   记者碑第修: 按照当前征求意见稿来操作长,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芍斤。   魏东炮瓶: 我们对于各地方出台的政策表示理解且簿,网约车实行一地一策制度镀,各地会根据各地的交通发展水平颇瞥、城市交通需求来决定如何管理网约车仁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞍。    看未来   记者挫乐鹿: 未来行业格局将有怎样的变化曝?   魏东随逼: 当各地政策正式落地之后蒂们随,会明确供给的标准碍,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域淌,同时木苏,对于准入的司机进行严格监管另韭。因此筒绢,在未来行业格局变化上蘑档鞋,在大的方向和框架上由政府来把关寞遣拒,在框架和方向范围内卵间稻,各家寻找自家的竞争点和突破口罐绷氖,现有的平台选择优化平台和转型升级背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐磐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拇思刚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踩,并通过一系列体育豆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卵孙、活力的品牌形象据握褐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景舞姐,除了年龄襄请,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讽。” 10月13日梦洞辛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示警。   据悉蔚朴猎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唤,并向年青人传递积极的正能量牡晃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典米拉。未来伐疗店,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辉星芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怠露,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坎惭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乃钠,借助本次人物盛典导椭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社脓。   “2016年厂赎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际人艰。” 郭伟表示凰餐将,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福,不仅让不同圈层的消费者钠闯费、车主晒巢、粉丝共同参与到活动中呈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揭嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠点坍。”   事实上协汾完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潮殊呸,包括体育以及音乐类的综艺节目航懈,实现了跨界合作泰椿吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称课炒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流费拦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浚廓池。”   根据最新销量数据显示废,东风日产9月份的销量出色鲤,同比增长超30%镐。其中主力车型轩逸面炬惶、逍客车朔康、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗县。   郭伟表示捂恫,“东风日产今年的目标有所提升凛,对今年销量保持信心俯码非。”此外殊沙,谈到是否有可能再接再厉菱蹋牡,在总销量上攀升至第四名的位置时碗百然,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泌怂担,能超过前一名最好狮宠烷,但最重要的是与自己对标蒋。”   责任编辑锻捞泥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴泡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组紊惊,管理层不参与讨论抗,每组都有来自全球各地叉、不同级别朴、不同性别的同事寇首。”蔡澈说链,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剩履魄,大家相互协作囊、互相支持胯囊标、勇于尝试身仍。”    中国经济网综合外电报道怯赋钵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士精复,其宏大的构想才刚刚开始静。蔡澈现年63岁犁,其工作合约预计到2019年和滔,在刚刚过去的2016巴黎车展上似谋灭,他再次用前瞻的眼光和布局瞪抖巫,为戴姆勒集团未来的发展哨,提出了新的方向疥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腐:当年学的是电子工程专业街邯,就有人建议“傻小子伯晚模,去学机械工程媳。”凡,“今天来看偿浚极,坚持初心娠,梦想终有回报雀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窍,在报道戴姆勒集团的“变化”时硷,都会引用蔡澈的公开演讲窜精,因为他提到了电动苛纹踢、互联平嘉僚、智能和共享等前瞻主题李毁。    首先煎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ体鞋,并计划到2025年休堕告,成为高端电动车市场的领导者吾。当然枫闭卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茫嘶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的里前缆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骏,恐怕显得更稳健绒练呢。    “在所有这些领域鞘,你必须为未来的投资做好准备忻革,”蔡澈说焙。 “但这是令人兴奋的痴臼,所有这些发展不仅仅是技术的改变峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务马湍寂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛从罢,内容丰富的CASE(瞰思)计划浩盲,它取自于智能互联嚼哄茸、自动驾驶醋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畔。有评论指出谋虚文:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湃番棉,就是要对未来做出承诺囤荣。 巴黎车展发布会期间必,蔡澈穿着休闲衬衫技、牛仔裤和运动板鞋诵蜜菏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哭谋冉,但蔡澈作为首席执行官未亭井,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灌,以加速决策和赋予员工权力著称蓄驰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挝葱,鼓励对新产品和新发现彤风劳,进行实验性的尝试晨辑。    巴黎车展发布会期间泉,蔡澈穿着休闲衬衫弛巫、牛仔裤和运动板鞋蠕缴巷,一改西装革履的常规风格剧息捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到身胎徘:“我们并不是穿衣方面的专家围苹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桅容稼,而是留在了在工厂附近的办公室沟彭分,尽管条件略艰苦筒。至于在衣着方面的变化藕,没有具体的规划徽饲嘎,因为衣着是表面化的里,符号化的九观,尽管这会传递一些信息扭谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示东钮:近些年谈纷,我们尝试了很多新的想法堪洼,对整个行业而言都是全新的尝试拱蔼诗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痪,很多同事都参与其中擎龚。    “仅仅3个月的时间撵渺翘,我们收集了150个优秀的想法懦歧,这些都是关于企业未来建设的好点子丝檬摊。我们把参与讨论的员工分成了八组惠朴,管理层不参与讨论厕麻芍,每组都有来自全球各地铣形剩、不同级别技叛、不同性别的同事第。”蔡澈说什,“今天提到的鱼群式结构焚,希望让公司更有活力邦剑,更灵活肚缆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊婚辣,大家相互协作疗醚独、互相支持磊、勇于尝试蚕。”    几个月前滩褂,在柏林的一次会议上靠霓容,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屯呜疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胖匪。根据德国报纸对这张照片的描绘谦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面部蜜秘。蔡澈告诉开发商勘辞较,这张照片是30年前拍的彼,那时殊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荆诵钦。    随着电动车品牌的发布习,以及首款概念车的亮相耍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掸亢虚。在戴姆勒的规划中箔侮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肪酿,包括价格前、外形和性能瓣了。据了解酗访,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耿攻,包括在德国建立第二个电池工厂商借舱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请硕篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜕。主场“作战”的雷诺品牌试攫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹿闲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镁,包含设计龚贺贤、产品以及市场布局等方面平念。    发布会结束后沙阑轿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棉诚虑。在面对面的交谈中饰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奔庙。另外虐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓜慌泻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隶仍嘘。    网通社茅杠抛:在中国市诚弧,2017年雷诺在中国有什么挑战郸驳壕?    戈恩南魔呐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钡比,中国和印度都成为全球业界的引擎耽墨藏。2017年是雷诺非常重要的一年拾烧城,我们的销售会起飞缆,就像飞机一样顾裴彻,正在起飞向上并且不停加速膏晤。对于日产来讲迫酪,也是非常重要的一年梢筒紊,还会进一步推动启辰的产品兑,这个也非常关键伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社室咀釜:您如何看中国新能源市沉濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划费铅?    戈恩核烂收:我认为中国会成为全球最大的市城恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豁咖。对于日产而言摄秆呛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兰受供。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铺翰韦。    网通社龄郡楞:对于雷诺和东风的新电动车项目痉德,是否可以更详细的介绍一下勒肪宠?    戈恩撤寺签:雷诺和东风进行合作继祟签,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论确百,最终项目还没有做出决定陕讹,但正在研究当中便爬诵。    网通社疵寄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爸撩洪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揉粗?    戈恩床:自动驾驶一定会进入中国介类坤,这是勿庸置疑的常拧骗。目前樊泰,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒火吮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧胸。在中国相关法律法规允许的时候提许,我们的产品会进入中国绵孔穗。当前疾,我们的样车正在美国赌苹净、日本做相关测试汉饥妊。与此同时萍,雷诺当然不会遗忘中国市场抨颓迫。我们会在中国市场进行一些展示项目钨当,这会帮助我们完成产品差异化的工作署赴奖,也会帮助提高产品的竞争力雌桂蚕。    网通社贫:三菱的加入熟拈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魏?    戈恩凤怂艘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霸溪雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助票。我们认为2016年包含三菱在内晨沟晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关献黄青。所以它不是目标肋卉,而是我们现在工作的结果撂。展望2017年苫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜡菜,尤其是三菱的加入柬钨户,让我们有潜力跻身全球前三林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陀写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亨急。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚂怪镀。”Kalanick 说道赴爬。“如果真的发生这样的事姐,而我们没能参与自动驾驶的开发拖拱甸,那会发生什么事寞捞?未来将迅速抛弃我们缺。”    上周四钞亮,Uber 对外表示怖炼:8 月底品,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鳞。    与平常用 Uber 打车的程序无异那扛,系统会为乘客匹配 Uber 专车别,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡唯。虽然是自动驾驶汽车穿情,但车上会配备两名训练有素的工程师寺闻。一名工程师坐在驾驶位上等,随时准备接管汽车控制权舵共,另一名工程师坐在副驾驶上沤,详细记录汽车的每个动作吵泉栖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外操溶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍辈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉。在采访中侍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业联骸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱薄,现在卡车运输市场也是如此铃污螺。”他说髓判。“现在谈这些还有点早耙浪迷,如果非要说点什么沃蜂彪,我只能说我们已经进入了研发阶段恨。”    在采访中底,Kalanick 还被问到恋秤雇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虏技。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逻。他认为在交通自动化的世界里吐挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崔篱沪,但驾驶员所占的比例会下降强慧读。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岔靛。    Kalanick 说道焙坤:“像旧金山这样的城市残,大约有 3 万名活跃的专车司机剧变耿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳磺,但是别忘了糜匣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅,自动驾驶汽车也需要齿喝踩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岗荣村,有些情况是处理不了的汹旦范。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少请馆思。”    他举了一个例子徽醚惧,电话刚问世的时候每媚,需要一名接线员来接线龚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会班邯,而是创造了一个全新的行业蟹,并创造了大量的就业机会梅匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶掣泉:李芳" "  穆伦认为村淑剑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车持肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀换,包括汽车的使用方式府。    自2015年9月25日临危受命粉汀汐,出任大众汽车集团CEO至今苏伎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间套寂。那么辑,一年过去夺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奈淮褂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后景,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后青邦,贴有穆氏标签的大众被拈划,其未来又将是怎样的呢拘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棉沉探,借已成惯例浅硼吐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸿吝墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义分,穆伦首先抛出对大势的几点判断趴,也就构成其《巴黎宣言》的构架沧老。他认为揪艰寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥艇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度晾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滤寒,包括汽车的使用方式爸图侵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脸石,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求售藕枫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毕吭,这需要我们用全新的理念铂刻鸿、全面的视角对于出行方式进行解读鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剖睛。显然浩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倒戒。我们需要联接汽车世界和数字世界筷,让消费者获益赐,推动社会和经济的发展抹。同时顺应驱动技术的根本性变革眯波,即电动车是汽车行业的未来淮庭。尽管如此咕透,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顶骡。我们必须唱电奇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陶砂摆,同时推进替代技术的发展檄。    穆伦坦言毙块,应对当下的变革概,对于大众汽车集团来说拆蟹咸,是一项十分艰巨的任务融比。尽管如此劫毁隆,我对于集团未来的发展持乐观的态度驮票得。因为在过去的一年里汝秀,我们兑现了承诺窍脊辉, 增强了核心竞争力放诽必,积极推动集团业务的不断发展泰抢兔。因此恕牧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媳,而是“大众汽车集团将如何成功”孝。为此瀑冷临,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩。集团的目标欣拎,同时也是我个人的目标氯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冒凛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稗。    他说艘垒玖,今年夏天熔妹卯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚎。我们强调暮,集团未来发展的重点领域将包括际论掂:电动汽车蜕陶得、电池技术铆烂、数字化徊携、无人驾驶和人工智能颧,以及全新的移动出行解决方案糠。放眼未来兴澳,很多人将不再拥有私家车说番飞。即便如此膝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挺观合,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锯歇榔、大力拓展移动出行服务岗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箱封谢,包括集团旗下众多品牌的战略响憋、关键指标和相关措施朗。但在此之前滩,我们并未停下脚步圈,而是继续开展相关业务炒绩懦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扒取,他特别谈到钎沙:“在中国梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羔诫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旧堪。    穆伦表示邓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓖懈。这些实践同时也表明继癸掏,即使目前面临压力跑斑,大众汽车仍然完全有能力实现目标授。他承认妒,坦白来说泻拈晤,柴油发动机排放事件影响深远干焚混,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点写。我们正全力调查事件发生的根本原因屉,不遗余力地解决所有问题险,并在最近几个月取得了实质性进展沦。然而对于我而言垛砷,构建大众汽车集团的未来胳韩,也同样重要奴莲。    穆伦说誊,今晚腿邻辑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图权女杭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盯薄供。在2025年以前蹦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啊,并在欧洲市场占据领导地位乓驼。    最后匈瀑河,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啊:“未来告灸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点那且。它意味着自由图、乐趣和情感刀。因此殿娠,我们注重产品设计绊曙,并将以崭新的视角进行设计创新”锌桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  今年7月底凑究谓,在2016年世界500强排行榜中诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博链弛,比去年跃升47位驶蚊,排名第160傲嘶,引起国内外企业界茫貌兔、尤其是汽车业界的瞩目晶耪酥。    今年蛋挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚沥钞。恰好是在10年前脾,徐和谊出任北汽集团董事长故醇,策划蕾、主导卤、实施了令北汽集团由乱到治晨搏,由小到大星侠,由弱变强的变革清敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤、有益丛、独到的成功尝试你褥。但是茅,当中国经济网记者约请徐和谊颇诚匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞠,谈一谈自己与北汽集团时下,徐和谊温和喂惰掀、憨厚地笑着说让石,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙,少谈芭茫,少写限成。    于是航汲诗,在不久前的一个上午舜,在北汽集团的一个会议室里矾壤肉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把撼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挛。今天是系列报道的第七篇额。   “北汽这些年发展快斥,我觉得合资这一块环,起了非常重要的作用抹捣类。不光是从量上都透,速度上邪嘶,还有效益上”录秋蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较隙杠,如是说道结彪。    “在各种场合我都讲蚊,北汽就是合资反哺自主”檀仟,徐和谊告诉中国经济网记者瞬赏携,“合资和自主遁乖套,绝不是对立槽僻饥,而是互相借力”剂郝冕。 2002年10月18日朗,北京现代正式成立惮槐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记患纳、董事长算起赋凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年潘嫂。在徐和谊的带领下凄钩,北汽从最初的“一盘散沙”疗克,到如今的中国骨干汽车集团筒,取得了长足发展睦憋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中素上,北汽位列第160位略溅,比上一年度提升47位表,并首次进入前200名凶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挖界。    “北汽这些年发展快莲,我觉得合资这一块臂茨,起了非常重要的作用寿屎。不光是从量上险惹跨、速度上棵色氛,还有效益上”姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺,如是说道返泉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虾汤,徐和谊结缘北汽表吾,也正是从合资开始固。2002年毯弥疮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渐都酱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诉拐漏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业每、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅碴论。    为此棋,时任北京市委工业工委副书记师衬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醒咸,担任北汽党委副书记希恐、副董事长迷卵,以及北京现代党委书记奴、董事长密。 2002年12月23日搁捶酮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馁涪,北京现代实现当年签约节、当年建厂甭惦拭、当年投产监、当年出车捌昧诽。在短短不到一年的时间里需爱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芬人,迅速在中国市场生根发芽瑰。由此创下了业内独有的“北现速度”透。    时至2015年检,北京现代已拥有第九代索纳塔膛谰玩、全新途胜郴梢号、名图荆唬颂、ix25末、朗动棉颊鸡、瑞纳等14款车型券齿,涵盖A0级骄、A级默、B级靛汇垒、SUV等主流细分市城橥!,累计产销量突破700万辆骸腹。    北京现代官方数据显示廖泻娇,今年前7个月镶,北京现代累计销量达到59.3万辆徽划弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%檀赋诲。 2005年8月8日撂层叔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呈。北京奔驰的成立僵弛恍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壁板。    虽为国内高档车市的后来者澎泞斯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮,实现产品导入既恃协、股权调整囊静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侍路七,北京奔驰由此迎来了高速发展期疵。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄涂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肚平理,远超行业平均水平盎目汗。    目前霉快斥,北京奔驰已建立起全球面积最大春、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲漏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膏缎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铃算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潮蕊澄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涝。 8月22日傲岔守,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型会惯:C级车盲颊、E级车隘、GLC SUV和GLA SUV熟卯咐。官方数据显示拿,今年1-7月妇秋,北京奔驰销量达167307辆顷酵,同比增长32.9%欣貉檬。    8月22日天卞绦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘁。在迎来年内最重要的车型后枪呸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羌惯胎,着实令人期待吭愧搜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恭蜜栓。    “在各种场合我都讲扩到,北汽就是合资反哺自主”赖燎,徐和谊告诉中国经济网记者嗅,“合资和自主旁晦,绝不是对立贾,而是互相借力”祁牢鹿。自2009年以来江,由北京现代聘凄不、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范清络呕、管理流程予以借鉴的数以百计巢薯珊。 北汽自主实现百万辆    正是如此腺摄珊,从2011年袍庆休,第一辆整车威旺306问世掇,北汽自主销量直线上扬藏探:2011年达到2.4万辆函、2012年实现7.8万辆惭角、2013年超过20.2万辆垃蹿化、2014年突破31万辆停赦、2015年完成33.7万辆垄。历经五年多的时间茧,北汽自主已累计生产达百万辆贾,跨越增长令业界瞩目握仍。    “着眼未来响癸,对于合资我仍然非趁妫看好狗蚊镣。不仅是十三五痰,未来很长的时期洪对锋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蘑。另外唉涉曙,在此基础上臼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”探,徐和谊表示评添焙。    “年底前还会有更多的好消息晦,不管是在新能源领域痛,还是整车领域版案到,包括一些重要的零部件领域裳,还会有一些新的大项目落户北汽孟。这样砷牛钝,为北汽更长远的发展蔬潍乖,我想合资这一块全粱,贡献还会加大赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  9月29日劳邢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺点,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铅媳。   蔡明指出迸删觅,中国汽车市场曾是低质量酬嫌纫、低配置盛驴合、低服务的代名词缄。诚然红,与美国汽车市场相比烙衅爬,中国汽车市场还不太成熟摩。但是靠塑,趋于完善的服务质量仁教吃、规模日益庞大的车展具、逐渐被认可的中国自主品牌桃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讣纫灰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祭羚侨,分值越低表示可靠性越高盒疚筷。J.D. Power近几年的数据报告显示甲但,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阮返恢,从2009年的178PP100到如今的102PP100乖凭技,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迪。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍家,但中国市场的后劲儿不容小觑列忻烯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显视按叼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芯屉?J.D. Power最新数据会给我们答案多激怂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH草附弄,而中国市场的进步速度为每年4PPH隶。在车型研究上耿寂,中国赶超美国市场需要6年时间睹遂办。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空,而中国本土品牌进步速度为8PPH钳绰练。在生产车型上晶犬窘,中国赶超美国市场需要5.5年思嗓荤。   3. 在了解美国客户的需求上晴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唇。   经过对这些数据的了解和计算幌汐,平均下来哭铅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼形物,才能百战百胜纷曹,想赶超美国市扯勐旧健,前提是了解美国消费者的需求挠疥诉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捍肥:车内有令人不愉快的气味肪、胎噪声过大(来自车身下面)雷坪、耗油量过大接清、风噪声过大(来自车身周围)棋酶、空调开启后淋霖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馅:内置语音识别经常无法识别/误解命令努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扩蹈、风噪声过大(来自车身周围)椭么泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邢叉霸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粗辩博。同时弟,在前10大问题中贬耪,只有一个问题是相同的城遂沸,即风噪声过大胶麻澜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异额激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重别礁。中国消费者更注重感观(嗅觉雌拎协、听觉和味觉等)方面的感受质量晃肥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受按缴斡。   就目前来说鸡,中国的汽车产业还有很长的路要走什,无论是汽车的质量赏房,还是汽车的整体销售体系饰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浮。凡事欲其成功薪,必要付出代价邯侨:奋斗喀案娥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞄到弥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨敬搁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斗怜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骚旱:李芳 版权作品晨贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载牵赴,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竟鞘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套杜陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注几搪屉。同时多冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捻,作为本次车展的重要组成部分之一贿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠推,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿甘醚,为中国汽车产业的智能化文,信息化方面的发展做出指导意见貌。   本次峰会主办单位膊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接补肮:   贸促会汽车行业分会长王侠捎烷式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉团惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乌杀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辨煎十:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缓檬醛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜翟哄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧帛碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溯核,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速。因为我以前开玩笑说了一句话商括膜,我说这个车联网这两年已经实现了某,就是人在车上用手机连网啼,这已经实现了鞘眷烤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架极聊,手机天生的使用起来就比车机要方便苏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慧缮脓。有一些改变我们已经看到了夏犁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哄。现在有了优步刀烦些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闷,这个确实听着都挺有道理噬洼派,我们一听都很吃惊曝融。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享接,搞来搞去就卖那么几百台车好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峦。对于整个汽车产品胺盲、汽车产业链的改变它到底会怎么样谰?   回到出行的那个问题归,我觉得大家也不用特别的担心淑那。我先给大家压压惊唤圃,有两个数据很有意思黎佛,一个是美国湾区的汽车销量洁藕独,一个数据我们一查就能查到访唯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懊,现在渗透量已经非常多了办,优步在湾区这么普及了甘甜,买车的人是不是变少了赤蚊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁把蹲,这个没有变少卤,而是增加了配。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黄碌。确实涨的很快淑类,这个和大家的想象是不一样的骏迷,觉得汽车销量应该减少抢,怎么还增加了呢俏鼓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椿临,你说滴滴芬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校沦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夹,这背后真正的原因我就一直说篙竭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霞层环,其实出行不等于汽车空肯岗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堂、道路密度不够这种应用场景办剧美。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卯,其实它真正的加剧了中国的拥堵删螺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顿姆莫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枯赋。汽车也不是简单的交通工具谓外峡,如果把汽车还原成一个交通工具戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喂,我可以开丸刻,我也可以去坐地铁髓赫辰,我有北京和上海的公交卡梯块、地铁卡蓬涩侮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车互实,我也可以骑自行车堡,有的时候感觉走路也很好粮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的交归,汽车行业当然会发生改变禄脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玫睹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妇。如果你只是把手机当做一个通讯工具侧惨胜,在2007年的诺基亚已经做的非沉承欠好了黎,但是还是被智能手机行业颠覆了飞饺。在汽车行业也是这样惰排瘫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣剃论,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纠椽拎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杜菱,我们去展望一下庭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腹,大家都提到很多了瞥煎射。其实很多人的展望角度是不一样的巳妻掇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢亩夺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步切龋浮,更多的是解放了你不用开车豁档,分享的是司机八叭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妒沮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暑杭多,它是一个规模经济谋筷。它的交叉点大体上在2020年就会出现链苯,我们的预计2020年在美国就会量产晨,在中国可能会晚两三年阶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的背,这是我们要看的一个趋势把蓄反。   第二个趋势事莽洁,移动互联网会加快电动汽车的普及墟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哺冕封。很多人说电动汽车是因为省油钱哇吨怠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磋贝,再也不需要去加油站了毙探颁。第三个带来的变化就是对产业的重塑朴驶饯,以前汽车公司都是专注在制造久凤凳,用户就认为是汪洋大海荚澄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赎呕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链好佰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踢攘,内部管理的界面迹尾缅,反而把制造这件事情也许就可外包了弊垦。最后一点醚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趁戎操,所以汽车作为交通工具以外的部分杭爬,一个用户买了车以后需要的增值服务码蹄陋,汽车公司就也机会去提供这样的服务帝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揪孩。所以正是因为这样一个对移动互联网澳踞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缓擎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陋搪衬,超过1700名员工霞垒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奖每嗡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蘑,激励用户掇途懈,这样蔚蓝的天空就会出现品飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠缝昆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潦筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注募熄。同时怠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弛潦评,作为本次车展的重要组成部分之一尚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔天漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弦顽诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥取邯红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈急潦,为中国汽车产业的智能化户镰,信息化方面的发展做出指导意见台。   本次峰会主办单位阶茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纬廷:   贸促会汽车行业分会长王侠谎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌安齿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唬乾概:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸥鳞禄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博我彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩谎鳖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成麓恿樱快熔僚戮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太编,因为现在我们是全世界销量最大的市场宪输反。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨拖剿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骇晴、环境污染等方面阂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘。同时力灭白,智能制造顿驹菱、工业4.0阮粉、移动互联魔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匿龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷露、“互联网+”等发展战略憨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牢互浩。我们有很大的机遇弛崔,我们会见识很多非常有趣的变化线。   当前业界普遍认为俩铣,低碳化佬、信息化祁馅、智能化是未来汽车技术的发展方向呻跑叉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叛退从。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攀水倦,正在成为汽车行业的发展热点尘藏蜕,正在助推中国汽车产业的转型升级捍忻痢,从而进一步打开智能交通产业的价值许态偶。在2010年的时候杏驾揪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挺盒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灰溜,为用户提供全天候掏薪、全时段的服务贬炕供,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芭昂苹,签约和活跃用户超过一百万呢尘,累计为用户提供约2亿次的该户服务欣侩槽,人均交互服务超过11万次豁秀媒。经过近七年的发展妥磺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讳殊穆、凯迪拉克靛未、别克风、雪佛兰上使用句疼,倍受消费者青睐谢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢小,面对新的市场和技术趋势臼团苗,基于车联网多年的探索辆狄楼、实践结合行业的技术储备梅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猫胖,提出了到2020年力争100%产品实现互联排甲,并致力于打造以车载信息服务省飞烽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椽,为人惹殴糖、车提供安全智能便捷绿色出行境晌,初步建立和谐的人黎、车土缄释、社会互联生态圈丢榷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腔、别克驼、雪佛兰品牌烘毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戈究,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展认。除了安吉星在移动信息和网联上吻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩、内容服务能力痪桐、大数据运用能力滔仙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剐、B2C的业务陕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露背、支付安全剃动,更可能引发行人安全和人身安全蚂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宋狠,网络安全开发包括威胁因素识别师施币、安全战略制定倘、安全措施执行肝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开享己能。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准那募,并且在过去几年不断的进行迭代升级茎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啤琳跺。伴随车联网技术的发展繁擂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹦壤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶播苗林。让汽车驾驶更安全碉麓、更轻松搔、更有效冲耗。   我们身处在这样一个时代渭燃蹋,新技术层出不穷使一切变得可能邓,我们也是非常幸运的一代人接,能够见证汽车行业在国内跋脱虐、在整个市场上有一个颠覆性的发展违。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾邻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淳。同时也让我们对明天更增添信心和期待剁,激励我们坚持不懈的努力透伙恨。   我们相信心鹃貌,汽车行业的发展刚刚开始饶猩。汽车行业与其他行业的相互交流苫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赴。我们会和同行一起共同为之奋斗锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   9月28日伞,在2016上海浦东国际汽车展前高粳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滇想想,新兴造车势力狮膝拦、养车词诧、汽车金融等领域从业者竣,走到台前幢,与大家分享及探讨未来的市场前景佰膜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寡隶。    吕征宇蹬:各位领导缚、各位嘉宾百柔铰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洗,刚才我们的同行说得非城烫矗好料,其实我们有一个共同的理念害甭讽,而且我们也有非常多的痛点福。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厢呜,我们也有美国合作伙伴的公司徐伯陪,乐视的七大生态是有机的蹦,在零基础上打通的喜伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簿币,目的就像董事长讲的一样劫屎酥,让“蓝天白云”再飞翔裸,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳就。    那么用互联壁缕、智能撑、电动胯皋藐、共享的方式霜涸妇,实现“未来”的交通方式倍八慷,我们认为汽车产业陷乃,还是没有被互联网变革的产业踢。对于乐视超级汽车生态而言涎,我们有四大基石按可十,我们相信社会化筷、分享化邵屉、互联化手棘扑、共享化将成为我们未来变革的方向堆。    从我们的汽车生态诞生以来蒜柑,我们保持着快速的发展鄙溯芍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才暴男,落地在浙江湖州 拔,这里包括绿色环保的环境婚惟、自动驾驶的一些功能和区域武。    同时我们最近可以告诉大家敦,我们的产品样车在美国已经开始路试法,技术在百米加速已经是全球领先了桅搂,产品的量产进入倒计时状态馅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录畏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发口,协同开发也是我们在北美的基地驹、中国的基地虏啦淀、欧洲的基地共同开发缓裳客。同时我们的战略开发电动的底盘机构莎喇莎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亨孙。    第二个就是智能化捍泰,车是人工智能的最佳载体郎诞钎,乐视做了大量的投入瘸规,在硅谷和SSA成立了研究院搬铃,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃。社会化就是刚才说的分享须壕匡,我也非常喜欢这个创意寝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浦,我们相信在共享经济的领域里绣,无论是Uber的繁荣块胚,都证明未来不管是房子豹四、汽车都是重实用的趋势卵潦箩,所以乐视将战略转移默亨菠,推出车租赁的平台季,我们叫做乐享平台间苯。    其实最重要的议题将挪,乐视作为互联网公司骇守,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力假勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芯毫,电动化说、智能化副年、互联网化对甘钩、社会化祟镶,这四大纬度有密切的联系揪。    我们把汽车当做全新的载体朽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通空赌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秽吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凸等,谢谢大家揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疟慕齿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垫寺施。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞便,他认为车联网睛冗,既然是大势所趋点睡菜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪伟耐,少炒概念联,多做实事炽翻。 以下是王侠发言实录绷龄纷:   在这个夏末秋初驳态毋、时令更替的丰收季节屠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峨显帮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侨停廖。在此簇互,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懒,汽车产业的电动化泉凄头、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摊,而且也正在成为全产业链创新求变埃还、转型升级的主战场斧彩敖。但是劝赂,热点和繁荣的背后径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雷培抨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吕蹲类,车联网也在热捧之后开始遇冷起郴描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巩暇皇。其实模,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巳,我们要理性面对渤、系统分析叼请麓,既对前景充满信心乌连跨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识武剔晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向徒赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄宛倒,我们要清醒地认识到凰借,汽车的智能化和网联化是大势所趋晤,是不可阻挡的方向坡媒啊。电动车还有技术路线之争卧僻貉、对减少污染和能源危机的疑惑绦羡效,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒撅烽,没有坏处吹拨抵。汽车诞生130多年来体,除了带给人类方便之外寄,还带来了许多难以克服的问题猫惹,比如交通事故缺硼同、环境污染和拥堵氨捷、能源危机等等锌泉局。车联网和自动驾驶等新技术的应用莱绦绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐似,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澳喘。现在不少基础薄弱的车企暮疾陕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吩,多持观望态度豪,这也是目前车联网叫好不叫座龄伸、貌似热闹却普及率不高的重要原因够激。我想说的是刻躬,既然是大势所趋颂拷,就不要犹豫不决哪桥京,否者真的会给对手赶超的机会讥。   我们要清醒地认识到措糖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酵惯。汽车市场的低增长成为常态之后受,我们对于销量的追求空间越来越有限普,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式污,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梳嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摄。   我们要清醒地认识到徐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婚艰庐,必须是社会性的统一行动飞触团。一方面掠,车联网是一个汽车生态董哺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烂筒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惦讼狡。另一方面姜,车联网又是由整车制造商扰冬脸、产品供应商坪敬、内容提供商嫉、软件供应商时、服务提供商靡炼庇、网络运营商等不同角色组成的产业链捷次灰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耍掏,打破壁垒枢冯悼,互相开放信息系统镶拘,进行深层合作蹄宽缸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的部老捎。   我们要清醒地认识到缉葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腔敖谰,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀狗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侍,如果通过手机就能解决的材但帽,其实不应该叫车联网谦夸赂。大数据程、新能源技术谷、网联技术萄筷阑、自动驾驶技术瀑麻、传感技术晒颗勿、网络安全技术等井懈姑,这些技术的应用都是相互影响逞板、相互促进甚至是互为条件的比事隘。比如汽车共享和无人驾驶炉攫,就只能在车联网的前提下才能实现伟男,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠕塑完,并给汽车共享带来更多可能性琳诬捐。另一方面矩侵,与手机和家电不同的是成厂眯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卿哄,绝对不是有钱就可以任性的地方辰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湾棠,中国车企面临的问题一点也不比别人少献氦岭,我们一定要避免浮躁情绪藤席豹,少造概念矗定,多在核心技术上下功夫餐伞。   在刚刚结束的G20峰会上蟹俏饲,习近平主席表示芦问:8年后的今天单读,世界经济又走到一个关键当口;科技进步起、人口增长羚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踞赤促,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赖挪必,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阿葡。其实桶,对于全球汽车产业来讲蔽纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱停稠鞘,传统技术进步的空间越来越小闲。在这样的背景下享抛衫,智能化究捶吝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎护腑碑,为汽车技术进步提供了新路径畏膝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慧穷踢。   今天唤嘉,我们以“智驾未来航边、创领先锋”为主题疮嵌镰,邀请各位企业家厦奢、专家学者共聚一堂捆火釜,希望大家能敞开心扉输抹乔,知无不言失即,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浓暮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捶吼蒜。   最后扇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熬酱蹄,祝各位朋友在沪期间顺利皆顿、快乐潜斧蒙、安康搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥陵圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孟霉悄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崎砍绩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圭福。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啡湍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃,在下线前夕呛四,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袄炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靡纶。 一昂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吓雌。今年1-8月寐闭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匈蔑米,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镭,以首款SUV——威旺S50为节点石的病,一步步走向经济型乘用车领域彪,实现“MPV SUV双轮驱动”竣几梗。对于未来产品规划掇断囱,陈桂祥向网上车市透露坷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辖朝提,并冲击40万台销量规模控。” 陈桂祥进一步表示娜:“北汽威旺的MPV评、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品成淡健。2017年的销量重点会集中在M50F上现壤,到2018年也会有全新产品上市马拖巳。”    今年8月16日狗及,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线季,对于转型中的北汽威旺挠济突,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汹赂楔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”榔。在陈桂祥看来鲸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交藐理,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羡委。    二毁呻剑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求善。M50F具备明显的高颜值特征岸韭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飘稗烦。而做到高颜值并不容易娩,陈桂祥向网上车市透露菏萍编:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮陇。    从内饰来说妊彻,新车的设计均由轿车化标准打造迟匠,其配置在科技感己秒、智能化上都有出色的表现罕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淖抱呸。同时抱错粳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佩聊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猜杭屡,智能化水平足以媲美合资品牌史竣。 在性能方面厦寇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厕临枚,进一步满足消费者的需求未刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敞坊,到2020年威旺规划40万台的销量率。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求构菠插。未来将在夯实MPV市场的同时煞湘,进一步做好SUV市场侥敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃畴武:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日次裳头,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》是丝黔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狗:苏州吉姆西肝、苏州金龙惮、深圳五洲龙灰尸财、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车视,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涂速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴范翁煎,并对吉姆西取消整车生产资质攀乃氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宠婪,追回补贴资金横。    根据通报判,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溉胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆受翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淬捕沛。不过际蟹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贰。 补贴新能源汽车的依据何在霉旗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肺傲鬼。市场经济最需要的是诚信辈宫。但是阀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飞晴琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬啵害栏白。部分领域缺少应有的制度约束骂,秩序甚至失范菠克卯,这并不稀奇合,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窜突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立协凶扣。尤其值得一提的是矫儒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宽信。在这一目标之中变省,财政也被赋予了其应有的定位闺毖谱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拉。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶且啊、社会与政府的关系龟婆化。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澈习厦。新能源汽车市场同样是市称鸷崤健,从根本上说灯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堪卸。新能源汽车骗补问题的源头惟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冻溉。    当然芭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碍繁,不是市场取代政府冉墒吉,而是市场和政府有主有次发咖纯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侥。说时容易做时难迹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题供够。补多少七弊退,怎么补浦创枪,补贴如何管理等等守衬患,同样都是难题但槽馈。    为什么要补贴新能源汽车叉效?可以摆出来的理由不外乎如下攘寥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汤,只要予以补贴罢灯累,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慑焕唐。这么说不是没有道理爸冷欧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产城晦,成本较高掏呜诉。有了补贴堵沪俯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梯虑替。只要有足够的补贴疾扫,新能源汽车的发展肯定会更顺利暮本拜。    但是搭澄,有了补贴够,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闹?新能源汽车发展的关键在于技术了创。有钱就会有技术吗容筋?这才是问题的关键肺码。的确孟翰疥,现实中有许多技术是可以花钱买来的疼。但是钱,先进技术不见得能买得到吨啪鞘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疼。各大汽车企业也在努力开发新技术粒萍。在这样的条件下搂氨,新能源汽车的发展方向都是问题奥,怎么会有可供市场销售的先进技术衰唱?有了钱尸擎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竣项,但是剿签啦,研发投入增加室瞥漏,并不等于研发就一定会成功沃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佳蔚,没有确定性的目标奸,研发投入的针对性也不可能太强踞。在这样的发展阶段颗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妮催港,让市场自行选择合适的技术嗅宝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沧逆烘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敢还妮。优势到底有多大驹硷,得看技术巢辫。电池靠电力供应蒲,由于中国电力主要是火电稗,最终提供汽车动力的是煤炭拷地曝。只不过檀,煤炭发电地可能不是汽车使用地露,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掏。污染是否减少洪弊冉,还得看耗电量的多少挪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量究。之后河,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耪。传统汽车汽油有不同等级莲眠妇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗓咐肺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯赖勒,这也会带来一定的污染鬼鸡。这都是比较时需要注意的洁舌倾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进版顺本、充电不是特别方便的条件下奶,混合动力有助于新能源汽车的发展疚骂县,但问题是渺釜犀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抡?充电不便就不充豢仑,将“新能源汽车”当传统汽车使用券本姥,也不是什么新闻慧破得。还有告卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽猜,到底改善了多少能源使用状况鸵?太阳能利用技术的改进谭翔割,可能是新能源汽车发展的重要方向窜呢疯。太阳能丰富洽,足够人类使用顿搁,但是目前利用技术较为低下麓摩颊,妨碍了太阳能汽车的发展耽澄。石墨烯等新型材料的使用能饱,有许多未知数秀,也意味着有许多新的发展空间涛隘。虽然空间多大未可知十抗呛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会康嘘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现签?政府在新能源汽车上的补贴较多腹。包括中央和地方财政补贴在内泰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徽憾。补贴力度惊人茂牵歉,这是骗补的根本动力类。当然疲磕,骗补还只是个别现象僵,或者说只是占全部补贴的一小部分阑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斜。如果问题的分析只是到此为止凰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策川光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚂辈,只有寥寥几个识筏聘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拴搂。这些企业不是小打小闹的企业绰峰,从某种意义上熄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骋夹掀。这些企业按照正常情况下陷遂线,应该合法经营才是躺群横,为什么要去做骗取补贴的事饥绿?从企业层面来看剖香贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷撮护。在成熟的市场经济下险盒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淘轮台,至少应该是诚信经营的固戮。骗补肯定事出有因氯苦成。    值得我们拷问的是罐伸吉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豢?大企业铤而走险础畅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖,企业不必费太大劲就可以做到看,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慕梨,倘若没有足够的补贴殊悉,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓬。    政府花钱是要讲收益的妊。动用公共资源厕靡,就必须将事情说清楚创。最终浑匣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荷舶。评价报告应该说明补贴的总耗费岗掸、补贴去向以及效果滥衡锻。这是国家治理现代化所不可或缺的使说没。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺秆复,都应该得到其应有的收益家。算总账菠斧登,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筹,这个判断并不容易做到维。仅仅纵向比较是不够的抹,我们还需要横向比较玫褪绿,中国新能源汽车行业与世界同行相比淋龟仆,地位是下降了潞,还是上升了乘似凰。如果上升崇皮恰,那么上升到什么样的地位面室拌?如果下降荆,那么下降的程度又如何鹃?即使有了指标数据岛歧捣,争议仍然会持续下去讣焚。也许荷泌,我们可以通过其他指标来加以佐证剧。    新能源汽车的受欢迎程度焚纶泉,显然就是一个不错的指标捅宏。2015年新能源汽车销售了33万辆汐吉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胚肩俗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幻,那么实际销售数量更小诺谁。新能源车价格不低常累场,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美票。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携,更利于判断典坍扭。北京小汽车上牌需要摇号蛾獭卉,但是新能源汽车的号是单独摇的情妈么,且获得的难度大大小于传统汽车瞥。这样涝当锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琶珐。他们选择的理由多是容易拿到车牌弓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钾葛,还要摇号轰,获取牌照的难度和支付的代价都不惺铩,新能源汽车和牌照捆绑销售祥箱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便促渭浪,于是他们也可能选择新能源汽车瓮。但就是这样取,新能源汽车仍然没有流行起来墩。全国其他地方掸边,也未见新能源汽车充斥着整个市场岗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硅帆,但是涸,我们需要思考密栏卡,这些成绩中潦茹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酬攻?一些城市为了招商引资酿,鼓励新能源汽车企业到当地投资咕捆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜕划届。“双赢”战略的实施法骑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涛伸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进池穗沏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湍藐,这样的不对称竞争扶持独呐瞥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潞蔡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讲级,是对新能源汽车价廉物美的期待堑疏,是对节能减排效果的期待涂寂受,是对先进技术发展的期待懦太。这些期待都是合情合理的蟹佩。但是坍芭,供给侧结构性改革还未到位雄峡芭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹊涟,这才是问题的关键芯撂镶。即使要给新能源汽车补贴狙此佛,也应该考虑补贴的环节剧到,考虑补贴的对象惠腾耙,考虑补贴的效果褥磊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肠汗恰,不能有效激励新能源汽车技术的进步卷鼎凹。如果一定需要新能源汽车补贴舱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效零。这样的补贴有点后期资助的味道淌革凰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秋。但是笛溪钡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壕法刃,那么它就在这个行业有了竞争优势呈,实际上不需要任何补贴镭,就可以经营得比其他企业要好下。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岸施,扭曲市场行为娄纠。而且垮沮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暇弟。新兴技术的成长在萌芽状态嗅洗,可能没有竞争力孰典,但是迹鼎馈,经过一段时间的发展之后贪禄臣,就可能显示出新技术的力量抒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疵孔,今天领先的技术许剐侈,到了明天就可能落后棠豪涡。这是技术发展的规律性所决定的卉。为此百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壤粳,因为未来的不确定性卤,没有人能够确定未来的真正技术路线粮椭。留出市场成长的足够空间记,可能比别的做法更加重要夏。骗补问题的出现赎屯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢逗困。    基于现状谜椭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变募鲍枚。这些年的财政补贴啼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豁胸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虎。相反和,效率不够高的补贴塑傻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斤效,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒反钉。现有的补贴如果不是投向终端迸陈,而是投向技术研发檄必庆,会不会效果更好点呢乐餐乌?个人汽车消费纯粹是私人事务衰峰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻创。骗补问题的暴露东氰戒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逛。补贴本来就在退出霉榷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴形渡。补贴旨在鼓励研发戚纳淖,鼓励新能源汽车技术的发展完限鸡,而不是其他具体的消费目标娟翔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是说,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悔。这样的技术支撑出来的产品宝湃矫,还不能满足消费者的出行需求案兔。财政补贴可以退出清,但可以通过科研经费资助的方式碍刚间,鼓励新能源汽车技术革新扫。同样的钱实潦,花在科研上的效果居窖,可能比直接补贴消费更加有效嫁纱结。创新驱动发展战略的实施沦五暖,从根本上看必笑损,需要依靠的是技术创新却籍。在技术创新上多投入斧贸复,并注意投入的有效性诡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐寐:李芳" "  今年7月底梳灰,在2016年世界500强排行榜中啊晌士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刺,比去年跃升47位金曙潘,排名第160层,引起国内外企业界扑小、尤其是汽车业界的瞩目薪稻冈。    今年犀瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商。恰好是在10年前钠,徐和谊出任北汽集团董事长商,策划忍希、主导蹬诽、实施了令北汽集团由乱到治朵喉倍,由小到大风侈,由弱变强的变革吾普帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦薄丸、有益杜怀、独到的成功尝试榔。但是碾,当中国经济网记者约请徐和谊钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱汾,谈一谈自己与北汽集团时餐卞式,徐和谊温和群驼、憨厚地笑着说平蚊卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙纫戊,少谈劝,少写凉妹。    于是摹,在不久前的一个上午统惫割,在北汽集团的一个会议室里笨镭帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯诉费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭井。今天是系列报道的第一篇敝。   当时净鹊绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册配哦,实现跨越式发展”的战略雷寇,以及构建整车频典宪、零部件桑忍譬、研发癌驰吐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴笑尉。“老徐这人的特点就是说话算话曹,真抓实干骏财。眼瞅着北京汽车研究总院巧磊、海纳川汽车部件馁俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩、新板块一个接一个地建立起来秦,形成有力的链条划陷伎,轻装上阵丁孩,并有序运转”稀化。 北汽集团党委书记垦廓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓢拾,连续多年蝉联世界第一丹疚腑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题列,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霸房壳。    世界汽车产业的竞争是国际化的咖裙蔼、规模化的咸宝,更确切地说是集团化的抄。观全球汽车产业格局握哗,能够称得上汽车集团的辑赤第,美国有通用荤醋、福特泊封,德国有大众椿、奔驰抛庭簿、宝马擒,日本有丰田惶脆轿、本田悼,法国有雷诺-日产挛谎、标致-雪铁龙灌俩,韩国有现代-起亚狭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炒淋,谈到中国的某一“汽车集团”笺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到可赖匆,没有自己的品牌和产品疮廊驶,不就是一家投资公司吗韶亢?算什么汽车集团!    每年撤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侯禾,不但被大众毛蠕堆、丰田坊尝垢、通用们甩出几条街快祁,也常常被长安教呵咳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记。    因此险诚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧新椽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肩污泊。    过去10年间蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壳软钡,在汽车产业集团化方面做了大胆渴雷峨、有益的尝试湿鹤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体点镁,逐渐培育觅麻、锻炼成为一家颇具规耐钌希和实力的汽车集团瞄,在研发慌杜北、制造鸵灰、人才宠臂蓉、创新倒暖、管理等各方面实现了标准化幌卸巧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业想顶,曾经拥有一定的基础和财富浑,令人期冀;同时蔼,由于分散化菏才、碎片化竭携琴,更存留令人难以释怀的遗憾纪。    北京轿车工业与一汽态、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趁,有考证甚至认为皆糙下,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虾。    据汽车老人陈祖涛回忆耪碌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杠季惋,北京生产的轿车最早使用了自动挡拆,而对手只是手动挡权蓖炯。    上世纪六七十年代板茧卞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泰,成为一个时代的记忆烁褂。    而同期科端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钩,遥相呼应的缆脓长,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怠疚。    改革开放后陕牌棉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绢。    到上世纪90年代纲将,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨努购廷、称王称霸福。    特别是2002年勉惨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涸,也创下了高速成长的纪录萝。 北京牌212越野车    可惜的是募牧,在这些看似个个突出的单体层面之上担,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爆痕寝,除却福田与现代鼓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纺贬婚,还被同行作为茶余饭后的笑料摩烩。整车企业尚且如此碧,北汽的零部件企业就更加不堪了梗。由于资金桃、技术和观念等原因等纫,大都跟不上主机厂的技术升级巢龄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懊衡,有的企业已不得不靠出租房屋度日厢非。    忆起十年前上任之初的状况技,徐和谊对中国经济网记者说匡,当时的北汽一盘散沙倒,特别松散兑撑,单打独斗急,各自为政烙毋韩,互相内讧筹蜜,效率低下……照此走下去毛抡码,“没戏氦,一点戏都没有”!他边说边摇头动。    由于资产结构的相对分散说,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚎瑰琼。日常运作中垦嫩,大多只是履行政府赋予的出资人权力吝颅,无法形成一个科学的集中管理机构嗽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系星价,深入企业经营管理了擅散摔。    2006年10月底彤橡,徐和谊出任北汽控股公司董事长缆慷,恰逢“十一五”开局之年搬旅汉,他率领北汽以科学发展观为统领掂翠,对产业结构和发展战略进行了全面恨台、系统甩、有效的调整词草。    有北汽中层管理者清楚地记得漓厘夕,当时同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽科,实现跨越式发展”的战略挫朝,以及构建整车脯、零部件假凄、研发僻炼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇。他说天深,“老徐这人的特点就是说话算话繁,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院触啤、海纳川汽车部件肉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛宿娥、新板块一个接一个地建立起来寸答些,形成有力的链条琶拴,轻装上阵耸堵岛,并有序运转”顺涉。    到2009年同悸劳,短短3年时间巨,汽车年销量突破100万辆大关虱陶,销售收入突破1000亿涕,北汽集团化战略初见成效诗收蜂。 2016年诉摔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聘卵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尾倾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拿粟,公司治理结构进一步完善丰阔,集团的功能定位更加清晰;同时疮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实护农,并将在人才吸引融、产业链完善及兼并重组中紊算尚,发挥出更加高效的运营效率阂。而外界则普遍认为蔡性崎,名称的变更赤侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽庐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顷。    “北汽控股更名为北汽集团缄摧,是北京汽车工业的领导体制稳、管理体制的一次重大突破悔,找到了北京汽车筛董戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”教杠茫,徐和谊当时说馆。    随后败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柒奇葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丝贩酵。根据规划缔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敬化,大力发展自主品牌锋室贝,完善和打造全产业链菊担蛊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位病愧逞,进入世界500强从沥。    “说到做到惦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剔考,战略性新兴产业蓄势待发储边龚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交防膳,各项增长指标位居中国汽车行业前列龟趁购,成为近几年来最具成长性的企业集团墒臂眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武害逗:李芳" "   姚景源认为雄须棱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斤税幢,而产业政策需要与时俱进哗。    杨裕生表示赌:应适时推动电动汽车市场化嵌,也就是补贴退坡玩圭,一直到取消补贴脱湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收,而电动汽车积分制应该节油和减排并重统推廉。但是踩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高李蕉,不宜鼓励道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄氦。    侯云春指出搭胶氖,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉黄,两手并用挛你那,推动新能源汽车健康发展莆芍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧,表明在国家相关政策的助推之下换,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霞堤迷。其中沦,规模巨大浓评、涉及金额超10亿元的骗补事实千芥享,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猫。昨天稠,几位专家学者的观点引起关注堆亨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚏。对此始,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偶苦吐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性井、必要性的措施洪贩措。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砰锯室,政府对于新能源汽车产业要进行干预僻驳,而关键问题是怎么干预殊捍宪,干预什么插盆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持套碱锰,而产业政策需要与时俱进”庆,他谈到会俱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摔坟,并提出产业政策应该遵循四个原则醒轰。一是产业政策不能替代市呈隆;二是产业政策要管产业抖酣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物描七。    杨裕生也认为龚标,目前的补贴政策有两大问题雷龟睫,一是单车补贴过高苫,二是补贴总额高骇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化愁殴溪,副作用很大射。    在新能源产业层面武钡腹,杨裕生表示籍别舅:“应适时推动电动汽车市场化迁禄惫,也就是补贴退坡两煽赡,一直到取消补贴隘碍粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掇放狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悉顷疟。在技术层面蜡,杨裕生认为登膘敦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盘夕孟,第二就是发展不补贴躺、已经市场化的低速车界逆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锣淮氨,不宜鼓励刺盎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送令仆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舌堑俯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丹光定,新能源汽车发展需要在供需两端发力爆恭褥,两手并用疤晒,推动新能源汽车健康发展惦络。    侯云春解释说曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练攻棠。一方面大家喜欢用苟敞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娄,政府和企业共同努力涕行,使得新能源汽车能满足消费者的需求虱燎讹,开拓新能源汽车的市场努承。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朽粗袄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒眉:李芳" "  如果我们做好准备的话瞪,赢家当然是我们搜年骚。我们不担心其他的凹钡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾匆夯,我觉得只要我们做得好抄,一点都不用担心卜层搬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母耗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滥信篮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拐乏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庭陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访床藩。其中特别谈及奥迪与数字化菜。    施泰德说捻,到2025年以前嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢害?汽车行业正在经历一场变革堆表粟。对我们来说叼喇,有一个非常重要的关键词哩掸:数字化飞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杜埔滴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虽垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晦,我们眼下所处的时代复褂什,奥迪科技一直处于领先地位姆姓草,并不断进行新的突破穗适怀。对于数字化捣豪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绍。到2020年时懒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郴,这也是我们引领未来的一种设计肃,包括其他顶级科技券牧,包括我们的传感器勤、雷达娟封、激光大灯等卤怂,都会进一步巩固奥迪的领先地位耙。    施泰德说返蔼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篱鞠芹,我们会全身心地投入到这一点奢教,包括3D地图菲,导航等应用湃联童。对我们来说德砍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桃糙。当然埂供,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冻迷。    在回答有记者问苯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势任,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走台甩氨,有哪些优势碱狈菠?在这场竞争中巩,谁会获胜”的问题时架浚擎,施泰德表示撅浪:如果我们做好准备的话谩碗弗,赢家当然是我们痢。我们不担心其他的魔颠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸昂,我觉得只要我们做得好案潭,一点都不用担心霞岛辛。    施泰德强调妨,在某种意义上寒表,我们也是一个初创企业灿。其实规邪窃,奥迪有很多细分部门构吕拴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诚。如果没有这样的合作害额,你很难相信患局,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谐砷惜,我们能够成功地实现自动泊车朝、自动驾驶等阮接。    施泰德预计撬唤缅,2017年鲍,我们要推出新的奥迪A8横磨吉,自动驾驶的时速能够达到60公里惭,没有别的厂商做到这一点害刻森。如果我们明年能做到这一点的话沏青,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傻朗辈,启迪未来”请锌搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴弗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瑞。庆典活动前夕烂枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟和席卞。一汽-大众汽车有限公司董事谷猩病、总经理张丕杰除了对政府跨、经销商唇椭、员工矢、用户等的支持表示感谢外藏,他也坦言纯,在新能源履、“互联网+”等方面玫凉傻,一汽-大众起步比较晚芭侵杀,这些短板正在引起高度关注繁迹娥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腺官县,“因为有你麻胃驶,心存感激”辫搂釜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桔母,来感激这25来帮助我们成长的所有人捐痢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矢惨携,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囊。从前辈讲起徽交,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞钉,还有陆林奎等等的领导刻钉卜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搪烤密,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悍台。   25年来缆魏逢,我们要感谢的人非常多藤才。感谢国家和政府的支持与帮助毛擒吩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逻肉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睦乳群。例如成都坊勿澄,成都今年是高温天气宪,最高气温是37.5度而且是持续的芍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葛,政府部门给予了很大的支持和帮助凳闻。   我们要感谢1250万用户忍,感谢他们的选择和信任啼。一汽-大众从项目开始建立踢,一直到第一款捷达开始投产坦口,捷达在市场上并不是一帆风顺的翻仓,它的初期是走过了一段曲折的道路逃嘉凛。正是在困难的时候臀穗,是客户帮助了我们脸、鼓励了我们级。还记得在困难的时候玲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棱拌揪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搓随筹。一汽-大众的员工非常的进热窍啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朴乔、吃苦耐劳糯邻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬提,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拘。大家知道一年365天将拟,如果周六周日全休息就要去掉52天男,把所有的节假日都去掉父房察,标准工作日应该是250天幕,工厂的康采恩标准就是由此设计趟横农。而我们加班到300天嗅,320天是常有的事惨蜗,员工非常辛苦尚信,所以在这竟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苫炼赎。   要感谢中德双方的股东卵掠。要感谢他们具有前瞻性战决策垫竞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕊虚垮。一汽-大众的建立团讣,当时在中国的汽车合资企业此,一汽-大众成立的时候也不过就两家娥山。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塘商垂,股东双方做了前瞻性的战略决策寥变,才有了一汽-大众赊何恼,我们要特别感谢中德双方捣守惟。   在一汽-大众发展过程中辛耻,比如一汽-大众西部战略渴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凄。一汽-大众在西部建厂的时候衬诞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棵啦洼。现在在西部的生产基地膝瑰,今年他们的产量突破65万辆航杰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的漓,也取得很好的效果纯汗。此外豌坝护,还要感谢1200多家的经销商酵帅挛、700多家的核心供应商合作伙伴钾娄的。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硕堡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疯懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猛趟,中国适合于家用的车型非常少夯郴。25年来诵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆插适娥,上缴税金3700亿元婆添孙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硅桃宫、奥迪两大品牌12大系列产品风宽。   25年来达,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幕锌,带动了中国汽车工业质量意识的提升捆韦辨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熔簇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衡剩炒,一汽-大众是领先的仟己稀。同时昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吼剂缔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业险酬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讳。首先判虑物,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿呕腿。一汽-大众的体系不是一天打造出来裴受吩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溯叹。   其次饲缉陇,一汽-大众拥有一套完整茨吻临、标准的制度和流程的有力保证身吭小。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柬睛,制度和流程是保证晶笨。   再次彩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针截铰汝,在经营发展过程中有很多难题需要解决篇,有很多矛盾需要平衡措,用什么样的标准来平衡记?底线是什么去疚仓?那就是质量形。一汽-大众一直坚持质量至上危但嘉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裸帛,这也是质量至上的战略要求沤翟几。   此外焦,高品质的人才捎,具有工匠精神的员工画继霓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授饯、传承的文化也是高品质春,得到的技能训练也是高品质提。拥有和企业共担风险的合作伙伴牌抖梧,无论是过去铣、现在还是将来都是这样废湘鲍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帽搔。一汽-大众在自身发展的同时么,也考虑到了整个供应链的协同发展怜搽,对于整个价值链会有高品质的要求炮。   最后荒,一汽-大众在努力践行企业社会责任幌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侵桃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苗睫激,既要总结经验和收获惋不。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吴妮悍、走了哪些弯路颅桔,下一步应该怎样避免蟹晦急。   如果说到过去的不足褥郊蝎,SUV细分市场比例快速提升且悸,一汽-大众对此准备是不足的剂拎,对新能源瓣、“互联网+”等方面的起步也比较晚檬瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心媳怯距,这些短板正在引起高度关注财兼新,企业正在考虑这块短板如何去克服剿。   2014年女,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望上香。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲤瞪徊。   面向未来獭擦汰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狭馈,保持创新袍弹、驱动发展科,并释放出更强的增长动力宦烘。同时湍版痉,也会与各方伙伴实现合作界,实现更为广泛的互利共赢沫拉缴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课舒广,不断回报政府娜、回报股东输、回报社会舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凄蹲敖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琶癸。他表示踩吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位储库,并将继续保持限量生产以追求独特性矛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倡吩闺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粗萍吾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懊卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拖稍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挛鹅先。业界有所疑虑的是碗骡枫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盒菜。   对此诚,薄亚铭向记者表示幕涝宏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仇兢超,但都不是便宜的车型谦矫骇。Levante的价格达到了100万元左右梢,Ghibli的价格也达到了90万元左右班屏天,在产品定位上依旧不低含。同时佩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫁氰嵌,依旧走高端化路线独挝僵。薄亚铭还讲到了:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翰巍靛,不会把目标提高到每年20万辆聪蠢、30万辆的水平变哪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量享,所以我们能保持品牌的专属性琼誓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明备撤,他表示毒奠:本次车展上上市的新款总裁车型捂,除了在产品上进行了升级外东泼,还提供了多种个性装备乐,客户可以从中选择很多种搭配联。此外厩,新车在性能上的提升显著俊诽线,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孰、动力最强的四门轿车软。   此外湃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脊炊策,开始尝试电商销售模式洞圃。薄亚铭认为翠康犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用连惩沮,因为中国市场的客户已经变化捻宋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的船股牢,现在有很多人都用手机去买东西浆仁晚,这是市场发展的趋势峦舅喘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钉苗挨,即用户车主首付车款后袍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮称录,到整个租期满了以后凭,这辆车的物权就归给该车主贪悍,该模式类似于分期购买门粕。   薄亚铭说加掂乔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脯素,但是在中国市场还是刚刚起步飘了画,有一些量产车会采用这样的方式做阂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钙谱贝。他还表示嚏讳图:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琅首累,其实反响真的是挺不错的结诬硕。尤其是北京磊炕动、上海这样的限牌城市篡狗。通过租赁的形式场,牌照将打包在租赁费用里面检堆。当车主买到车黎眠饰,即启动融资租赁手续沤陛,拿到车辆牌照伟琶,不用为没有牌照而担心俯拎咯。如果是企业车主柑渺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奉咯,是非常划算的牡敬蔚。”目前茧姜,该项目仍处于试水阶段既蔡多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿骸随:李芳" "新能源的发展愤婚,是大势所趋阿摧,但具体方向滴,也扑朔迷离认怖。    电动车会成为未来的主流吗棺敬?现今的新能源汽车产业健康吗棠?什么样的新能源政策更适合我国国情女侨鹅?    2016年9月2日唬,在2016泰达汽车论坛上坦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剿,他认为官,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瀑,恐怕不可持续歇底稗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册娥,何光远认为遂兄嘉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凶茂,这位87岁的老人谈起汽车工业筷,依然有些动情钙躬。谈到电动车发展锹哦,他认为洁扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的肚。因为慰锈翔,第一亩,电不是新能源功,第二脱鼎,电动车也不是新东西烽宦挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宝尘穷,电动车诞生在1834年池涡,是英国人罗伯特·安德森发明的私逼佬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摹僵。    何光远认为妈甩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尸刮饲,不科学撑篓佬,应该给它正名抚蝗,就叫“电动车”型秦僵,或者是纯电动车抹巨杰。何光远认为辜,电动车国家政策的支持力度非常高棺,所以它现在发展比较快虽,去年生产了30多万台熄涪隆,但它还是有很大的局限性冀块。首先澎垢边,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侯,可以长途旅行使用脊仕。即使快充也得半小时以后炕,但是经澄校快充的话令耐潜,这个电池的寿命也会减少咀堪患,慢充就需要几个小时匆苇,充电的时间很长纺。另外扁诉涡,行驶的里程很短扒镀,有一百几十公力就了不得了坍头泰,就是很好的电动车了检。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀颓书,我认为不可能持续坎妓。”何光远说驴欺,很多企业是因为补贴才做电动车桃惶,事实上细琳妓,内燃机节能潜力还非常大倍,缸内直喷技术齿蜗钉、柴油机的高压共轨技术记、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悉团奈,因此鸿隶绍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力警寡,不能被动掖源壮恕,节能是最大的减排孝淬兼。    甲醇车大有前途    现在澄宝革,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寞兔,因此辉懂赁,各国都在研究替代能源与新能源汽车潍锤。美国刺霉、欧洲茸粉酮、日本瓮侨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豹虚蒙,但因为资源禀赋不同肮恢,所以技术路线也有所不同餐。    何光远介绍说苇荷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颊,在某种意义上讲墨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玩,虽然同为乙醇禾,但着眼点不同;日本缺乏资源酷鄙,自身资源利用问题不突出烤角勿,因此襄枢,把提高汽车燃油经济性作为首迅鸨芨骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乾,日本也在搞甲醇的研究杠很怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆。    在能源申、交通棱、环境深、经济四位一体的框架之下结啼炬,中国又该如何考虑替代能源的问题劲?    一直以来珐,煤炭是我国的主体能源鹊间,占我国能源消费总量的66%至70%熊。何光远认为浚痛绿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枷。推进我国能源生产和消费革命淘币,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泼翟。而在煤炭发电供热的同时亩宛滔,可以产出甲醇判篱伟,可以为内燃机提供燃料才斯胃,所以仙逆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄敦狠、高效利用是紧密联系的肩翰。    此前扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轿检频,这4个省基本上就是产煤大省孟疲、山西穆畴、陕西荷爆、甘肃蝗交人、贵州沁、上海市陀。现在规模最大的是山西猫空、贵州枯恐哼,其次是陕西姐揉瀑。    何光远介绍说锤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥管,车都经过天津检测中心检测陆,上了公告隧,经济性也是最好的贡。“我去看了加注站老,M100甲醇100%烧甲醇题太玛,2.2元/升此控,现在已经降到1.7元/升了轨咖驾。一个半甲醇就可以代替一个汽油摆穿驶。所以说尚,甲醇还是很有希望的缄金。”    今年3月份捆幸绊,工信部哗、科技部尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点点庐穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳采。何光远透露说罢绵,山西验收以后熊乒麓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会店,开会以后形成了正式的报告烤卧驾。现在玛仇,在各个部门已经会签完了弯鹤锚,在等高层领导做最后批示乱衡圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共屁,力邀政府卯吞膝、行业客、企业肪素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻刑,寻求产业发展有效途径烷晴累。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷咳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悲田、先生们分,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臣炭。今天媳卯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翔脱死,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沟耐澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污镰耪,解决大家的疑惑萌,为什么要改革附惟?现在存在什么样的问题蠢屡输?第二需,改革改了什么亭赴陕?主要内容炔噬、实施步骤端金、目标形固、原则瑞式嫩、政策选择等等俄。第三谐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了污熊,改革试点取得了哪些成效汀,用一些数据和大家进行汇报擂设。第四烹荆墨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抄靖距。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件井羔省,从国际上来看撂苫,自上世纪不管是美国萌李、欧洲怪挂俯、澳洲还是近邻日本佃尾先、韩国酮潞壤、台湾等等缓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矫仍莲,至于费率为什么要管制禽欧?为什么要放开巾冒谦?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势貉放,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺搽,逐步地向由保险公司自主制定转化笛洪费,定价因子的选择就是什么样的车保费高躬但喊、什么样的车保费低小,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丝。   但是缚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛饰,还不能叫现在完成时逝。比如说美国若干个州瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的结,因为不同的政策取向有各自的利弊该时吨,这也是一个非常复杂的政策选择过程纤蔽。   从国际保险市场改革发展的经验来看硼努,改革前和改革后颁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势难,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钱谩壁、复杂化蓉,定价更趋精细化来眠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宏掳蛔。在澳洲一些国家似吹息,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠捻旅。对于我国来说拌挪椒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幕继砍,从2011年开始社会或者舆论剐膊娜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仕,行业本身也长期苦于在低水平闹防、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妻笨。另外背淌丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矮佩灵,在这些方方面面力量推动下绵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沥。   在改革之前是什么状况冲绅券?简单跟大家介绍一下承。从人民银行管理保险行业开始砷澈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇冕,在保监会接手车险市场之后胆,也是保监会统颁条款费率冻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脐极戚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态每募弛,整个行业亏损烽、消费者投诉也比较多挞戳冗,所以到了2006年的时候改,这个改革又走了一个相对回头的道路锋屏睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革熄标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粹午说,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颠辛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姆,比如说行业比较统一烘,消费者认为条款费率比较容易理解染,恶性竞争的风险得到一定遏制侧秋毖,但是负面作用大家可以看到舅,一个是条款法律风险很大诫缴,不能适时的随着道路交通环境涧杠、司法环境肩潮、社会经济生活环境的变化适时进行调整惹榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔防够、无保不赔玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澎毖松。   第二持禄蔚,在监管方面定位也不清晰景善。对于一个自主经营鞋锰、自负盈亏的保险企业褐,没有条款费率夺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巾厢,改革发展没有动力车僚倒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缚,所以整个行业是在一种规呐福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旱非。   在2011年忌蹬侵、2012年前后经过评估便恨、反复的讨论裁董,其实当时市场上两种声音都很大哇目,一种认为行业就是应该统一规范标准化疮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路片啃凳。经过反复的评估和权衡污达筏,也是在十八届三中全会的指导下晶垃,改革的方向目标原则最终得以确立贿贾担,这是在当时发布的两个文件孩寂抗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刷讹霓,比如说要提升行业的发展和服务水平荡,使价格更加合理关,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担父、保障范围苏老咀、服务都有一些诟采汕妹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标登旱橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怯。第一个是维护投保人保险的合法利益息。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疥隶疏。第三个原则是稳步审慎推进辅,根据一系列的国际比较研究浚炭,大家还是从中得到一定的经验和教训萌蕾伶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夹标书。所以建衅雇,最后选择的改革途径不是一步到位棱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标道粪胺,它只是在长期的甚至六年辛颗椒、八年尖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓肩,这是改革的一个总体思路衫,从条款律羞、费率观、监管三个方面这是一个简单的概括辆郎玖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鼎,大家不用仔细琢磨当中每一个字宫巾绥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系施,双方义务关系是怎样的标准化流程墙。   除了行业示范条款之外布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乘取接,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘟椿强,不管是欧美还是台湾瘫、日本龚瓶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挂顿、百花齐放的状态歉,因为每个合同涉及几千个字勺,实际上奠躺架,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡滦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腥卞。   在费率方面分成两个部分崩喊地,一个是行业的保费水平韧端,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业入,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳辍,对于汽车来说火柿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钦刺茶。所以在整个行业层面建立车险信息平台氦苯,收集各个公司历年来的承保理赔数据萍毛淑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匙厘、科学的定价的参考赤丢墓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动常赴锯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辆很。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端写,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司册。在行业基准保费方面建粗星,行业协会做了以下工作崇钞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拐,在这个层面态,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慷戈,其实是相当的弱锚华菜,这么多年来的承保标的眷湍搐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沉、编码实际上都是不统一的瑟搅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秃俺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码详纫房,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乡,这个数据库目前正在申请国家标准剩陪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萎,对每一款车归集了二十多个基本的字段狮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上星串,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖店,给消费者购车提供了一定的参考淬抄宛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筐锰潞。   在行业提供费率参考的基础上斯,保险公司它是怎么定价的侈茧睡?现在也是大家很关心的一个问题含蜂,为什么有的车费率高路兰懈、有的车费率低素按泛,为什么今年高明年低蒙?在不同的分类当中有一些差异献汹辅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懒,分成从人因子和从车因子两大部分芬硷韭,每一类因子当中又有若干个维度谈胆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力典、风险定价能力骸、风险管理能力自主制定的壁德酞。   比如说关钱趴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸、他的生活方式乌仕菩、他的信用程度等等雌需羚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格未,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刚辞,它的安全性妥、可维修性等等任涤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侩呛娟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的五淖。   国际比较先进的保险公司灵,他们通常采用的定价因子秀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刚具,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揭橇泡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崎,这个差异可能我们现在还难以接受恋皇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苔。   总的来说盒棚,保险它产生和发展的基础是数字法则簇驴彻,在大数据的发展背景下奈裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迁盖匹。   前端越放开后端管的越紧如僳鸵,如果费率市场化以后按枷舒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炭、整体亏损的这么一个状态连常酷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炮嗽凶。   实施步骤坚殊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸寇。到今年6月30号为止挖憋,第一阶段的改革基本完成了离,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虎幌篡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率码亨,不同的索赔历史对应不同的费率辛糙浚,不同的车型对应不同的费率慑秆形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婆,这也是改革的目标纱瞎,首先是平稳过渡驹良涉。   下一步扔,费率科学化篓桑写、精准化标奴冻、精细化程度会逐步的加深沁趁版,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俱形猎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慌,经过一年的改革试点蓉甫,消费者从全国范围来看握刊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的受莽惰,对于高风险富、高出险的消费者扦隘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汰醇崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锚瞄、道路交通安全水平都得到一定的提高隆勿堑。   从行业的整体情况来看氰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平署,增速营改增以前是11个点俩柒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点德毯弛,仍然是持续稳定增长忻溯,这一增长是在保障范围扩大鹤、车均保费下降的基础上实现的聪层,车险行业的承保效益基本保持稳定屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歼钞,两个点的承保微利耽缆境。   在保险行业层面来看改懊少,公司的定价水平痛乳、服务能力在稳步提升的校板。外部正效应也比较明显饯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓣技,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墙水愁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龋许,大家开车上路更审慎了乏喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了桔寇惺。   下一步工作嚷督肝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抛旁,也就是说除了违法犯罪不赔摹,除了不可保风险不赔萄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倾煞焙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜜任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢规、不同的投保人翱天、不同的车型价格的差异会越来越大捣母。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簿蔫,更好地提升保险公司的核心竞争力并,也更好地促进道路交通安全惭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虽藕横,最终服务于人民群众更美好的汽车生活促达。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪断虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕沪潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰难划,力邀政府匙、行业泞、企业放党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪,寻求产业发展有效途径得嚏镶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胸倡补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点控恃盎。第一翰吨,SUV这几年是高速增长饺,我们做一个判断清葛,这个高速增长就要成为历史了耍,往后没有这么快了浪含,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迸啃苔,份额还会提高币。第二粪察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势取墙奴,就是份额和价位双提升吴舞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刑读,之前是低价位提升份额绕罕嚎,这次是价位在提升化杠诲、份额也在提升该江帮。而且我们判断还具有可持续性标。第三蔫蓖刨,汽车厂商将会由过去的律答、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强死鼓、弱者更弱拷怪文,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逻瞧拷。在此主要介绍前两个梯,因为时间比较短撂睹九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨柔。从图中可以看到灌同,从2007年开始庆,SUV进到了一个高速增长的阶段卤担疆,连续九年年均增长率达到46%瞄据,今年前七个月也比较快眷烦偏,增长38.6%避孟。此外睬,市场份额在迅速提升练冷贩,今年1-7月份市场份额达到40%汰腑瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祟猛碗,过去几年每年4个百分点鞠拭,去年涨了8个百分点烽瞥,今年1-7月份又长了4个百分点伙措,自主品牌SUV占自主品牌的60%激誓,SUV全面热炒库,豪华车矗裸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讽陪,下一步还有空间孪椽钡。从这张图可以看出纱,一般的合资品牌伤,SUV比重还偏低瓤癌,豪华车和自主比较高笺,不同级别里面SUV占比较高囊,不同价位车里SUV比重也很高贪锚工,还有一线挪、二线纹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玛稿采,不过一二三线的比重是去年的数据哭蚊,今年前七个月是四十了趴井劲,今年没有注册数据可以看得出来纳策鲸。   但是掣灰垄,我们说这些年蕊哭回,suv领域基本没有在空白市场纱确塑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聚,需求就会出现放缓的趋势闪视封,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势短僧,2012年-2015年逐月都是向上提升的阜鼓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吝凭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月借哦咖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恍。相对于去年寿暗圭,虽然今年全年涨了5个点捞裙类,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔬。   但是春,我们说还有增长的空间爬穆垃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肩响淑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莎挛,大家可以看得出来北男,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楔蔫间,大约在20%左右岁掠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瀑畦、加拿大乔蔫、俄罗斯这些国家被盆僵。这些国家总的来看是地广人衔鹇 ,SUV占比比较高妹,人口密度比较高的SUV占比比较低角,但是也不完全成立篙柯,韩国人口密度也很高但是SUV很高拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堪,这不完全成立贺拒闭,这两类国家的情况是存在的墒。   如果跟美国相比懒跨计,美国是把皮卡不作为乘用车陛羌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魄邢祈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺蹄,与宽口径比还有11个百分点湘幕诫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞,五十多不一定是峰值点筋填关。   另外累,欧洲这几个国家视舰,虽然SUV占比低锯楔公,但是比重也在提升匠,从8%涨到25%守钉,SUV的热潮是全球性的梧年。这里把不同车身形式的数据给大家看一下十,美国卵弄、加拿大这些SUV占比高的国家错巴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冲峦芬,大部分来讲可以占到40%左右挡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高继,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耪律,欧洲这些国家就是两类炭,我国应该是随着美国箩矾申、加拿大郊腔、欧洲这个情况括席诞,因为我们已经占到40%的份额了蓄懈,如果按这个去计算线龟,中国的三厢轿车是48.4%尸警创,还应该有十个百分点的下降空间拴妥谈,下降去给谁拼亭?基本上是SUV卑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拧疏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灭朗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惦旅,这就是我们对SUV的一个基本判断希篓慨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另赂碌,就是份额和价位双提升歇缆别,这是非常不容易出现的一个现象弊损山,如果把它拉得更长一点看兢腐需,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽癸,2000-2010年连续提高了频,最近这几年不太好落伟伸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秆溺镁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倍毖藤,2004年炬、2008年管输、2011年贺慑迪、2014年谰揭,其他年份至少是相等的谰,大部分年份是比它高才钩撼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喝阂糯。   现在一个更积极的情况来看辅,就是我们的份额在提高钒,如果以总体的市场为100的话磐脑顿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹄伶,如果以生产量为一百的话秒,我们的自主品牌已经占到了35%甸痊公,其中提高最快的就是SUV棋烫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%送冻湿,它占到了一半以上的份额胁汇窍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冀,以轿车为一百淑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烩塑,连续几年都在下降匡惊,轿车竞争力在下降材。但是自主品牌总体上的份额在提高茬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急,这个销量在提升糖棘哭,低价位的车销量在下降舰矮顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长投涧擞,增长最多的就在这个5-15万区间迸彪。以自主品牌自身为一百的话冗东事,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差揽途,现在只降到了3.4%淀,而5-8万的车这几年也在下降艰封布,增长最快的8-10万的车和10-15万的传叼秘,这两个价位上涨的是非常的快典舌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熔缝蛇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%当授,自主品牌的车价格明显在向上走窟桃纬,这是一个积极的变化颂沦却。   另外靖佬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见间徽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多节钨奉, 10-15万区间射纪,自主品牌在里面也占到了28%订雷,这个变化是很积极的透编桐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匆敞,最高峰是2013年213万解辖,去年降到164万咐,但是SUV在迅速地扩张滤迷鼻,大家看这个SUV的比重教,原来是二十多万辆湃,去年到150多万辆萌,右边这个图是10-15万腹荒,更是靠SUV在拉动的盆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衡付,这是一个非常大的积极变化锣末,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娃什势,这是GDTop的一个调查数据轰急,这个一百辆车出的事故故障率肠,自主品牌在2003年有四百多个事故宽趴,合资品牌现在也在下降变,这两个差距正在缩星藁啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剿薯。   从产品的角度也可以感觉到放板每,最近我们的一些新产品像奇瑞局拱骨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篱渤席,这就是一个积极的变化邵夺弹,这就预示着我们未来具有可持续性伺。而且可以看出番湃楞,如果以前二十名产品排名算的话康媚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掇倦盎,一个长城C30一年卖了15万辆左右酮继,前二十名里面我们有两个徒。2013年更少一点华韦搔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莎感,前十个里面已经有四个是自主品牌的滦挞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒙。   这几个发展量比较大的企业抨夸煽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谷,这也是积极变化骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘场,国际市场南美洲暗陇、亚洲俗歼阀、东欧相肩、非洲是迅速扩张的市呈糠曷摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碧壕房,我们产品出口大国全是这些国家孤洛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溃,跟我们购买力差不多车,人口加在一起12亿碘赖财,跟中国市场差不多浇涛罐,换句话说中国市场去年卖了630万辆毖瓣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的形娘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孤聘肋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量梦,传统汽车大有希望冈,至少应该平等地分配国家的力量饲,在传统车和新能源珐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妈脑松,力量投的也太重芍,下一步要对传统汽车给予足够重视迟,它完全有希望获得好的发展碑渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咕东曝,以前是高速焕季巾,未来是中速污敖屁,它要抢别人的份额翘廓粗。最近两年这个数据可以看一下纶,自主SUV轨,连续几年50%-60%的增长菜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长混瞳贸,这就说明这种竞争关系在发生变化错煌饥,这是一个诬。   第三个观点我们就一句话带过了宫擒,汽车厂商的格局要发生变化隋俯,过去是大家共同进步宦、共同分享发展成果翰秒瞥,因为有年均30%多的增速寺,最近几年速度已经降了年均降到11%了任椽,未来还要下降涎,大概8%左右或者稍微高一点稻黎膛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峡郴衰。另外合资内部也会竞争陡锋统,自主内部还要竞争泊罗台,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钎,大众占到33%惧燎鸡,最高占到38%舅,就是中国销量占到全球销量笛呕,宝马粪松侣、现代挥琶盖、PSA都占到了20%钙掂,通用15.9%玲,如果把它的微车也加上超过25%偏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橇慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守幕那,要么是维持全球地位通用虱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叛冻母,大家对中国市场都高度重视酷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓤,我的速度要比别人的速度高采很茫,所以竞争更激烈帕婆午、自主更不用说了颓妈捎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦叙绣,大家都给予很高的期望宏挂乔,未来我们说竞争会非常的激烈侈,而速度又会下来仙弄,所以未来的竞争格局跟以前不一样邵,以前叫分享岁傲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钱、弱者更弱磊菊,十四五就会出现兼并重组慰,如果我们放开让更多的企业进来芯扯杰,我觉得这个可能局面会更快屎婆究,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年官兔,最多明年还有一年末粒,但是它的速度比平均速度还是快一点舰,自主品牌大有希望讥蓖,我说的是传统自主品牌缎诚,传统汽车还不是新能源汽车察灭煌,另外格局会发生大的变化赁穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚烁涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协爆舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡盛,力邀政府绊、行业写僳惮、企业佰驮滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺静叼,寻求产业发展有效途径陀蟹。   以下为福田汽车集团副总裁囱屠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挨眯无。 福田汽车集团副总裁焕思、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惊、各位来宾激、女士们汐先、先生们暇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛身辫峦,能够跟同行涧溃、专家做一个交流学习泊僵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铺瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抽孙撮。从全球战略的视野来看胖店衡,乘用车的全球化特征更加明显晾妓怯,很多轿车的平台会在全球市场销售憋手,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤。举个例子党么,如皮卡帘,在北美皮卡占整车比重是很高的姆鳖,但是在中国健,在欧洲鳖徘洗,皮卡的量就很小阮贪蝎。另外又如轻卡来炽,现在它的亚洲化特征会比较明显嚏技灸。还有重卡十毙,在欧洲都是偏平头的翘酵峦,北美则都是偏长头的沤绰旅。所以商用车行业的区域特征很明显辛冒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扒。而在中国市嘲し,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恍钠棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程沂ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屉迹碉,2010年达到了一个峰值429万辆亢昧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势癸,去年是345万辆绣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟车。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚊瓜兄,主要的原因就是因为重化工行业媚般兄,如煤炭奇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化技。另外整个物流行业的效率在提升揩下,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模检际。   随着市场竞争的加剧嚼卞是,行业整合也在加速涝,份额由2010年的44%提高到2015年53%沮,再看一下今年商用车的情况坚凹乡,今年一到七月份销量略微增长吗喀,整个商用车行业增长2.4%素嘶,我们判断是过了低谷赔,所以下一步会有微幅增长顽。2.4%其中主要是载货车贡献的诉,同比增长4.8%税猎泰,客车受微面的下滑钨缄,导致载客车下降了10个点感层。   关于未来的商用车市趁境铀辍,我想从四个维度分享一下我们的判断兄。   第一是从宏观经济层面绩孝却,从金融危机以后色狗练,全球市场增长的趋势是慢下来的荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8黔:2凶臼篓,但是进入“十三五”之后我们判断胎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莱绊,商用车因为是物流工具的企业柏,未来会有所好转贺认,但变化不会很大戒集暇。   从技术层面来看朔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0山擅,现在正在快速进入智能化的3.0时代全。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲非快的敲拣扮。   未来的商用技术主要围绕着智能化埂朔处、网联化攘删、电动化骇、环保化来追求汽车的高效醚度鄙、绿色希、互联和安全设。   另外从中国的政策法规来看收慨韧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屡,从客户需求来看碴俺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨,推动了中国新能源车的高速发展快,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵概蒋,同比增长102%蔬橡,其中纯电动客车3万辆瞳盎,同比增长176%虐砍澄。未来在城市公交以及城市物流拱扳闺、环卫等方面茹坞,电动车还会有一个高速发展丛。   下面分享一下福田在科技创新窝畏尾、转型方面的一些经验和做法督俩入。   在商用车2010年达到高点之后抒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞弯,加快掌握自主研发的核心竞争力宛背工。通过五年的发展来看聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的写杯。福田汽车目前的研发体系是两级尖,一级是福田集团的研究总院灯敢骗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惩纶些,曹博士也说孪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砷喝侩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琴蓟戒,是一个二级研发体系楷额。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程股溶、整车的集成以及那八锨玻块开发和整车测试的三大核心能力坦柿琳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒距憋、康明斯等等合作单位进行深度合作蔷涸钨、改变和创新毁篓,推动整车的技术进步凛旗。   在转型方面翅配,我们这几年主要围绕着几个方面怖。   第一是产品低端往高端转型失,在“十二五”初廖善拘,我们的高端产品占比不到20%夏,我们到今年年底高端产品能达到70%士。   第二就是从国内往国外转型屡奇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龚龋迷。我们连续四年商用车的出口保持领先串锌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禄溉痊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型京,另外为了解决汇率和贸易壁垒娃,我们在属地产业化方面做了大量的工作匡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设门核考,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础介誓。   另一个就是从制造往服务的转型秒胶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色快抄钾,在“十二五”期间裙劫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棘绅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烹锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炭。福田康明斯通过这几年的培育感,不管是从业务的规模把茧飘、收入须蹦婆、利润现在都发展得非炒簿奂模好揪奇誓,另一个他也对我们福田汽车的整车扑蹦拿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬Ρ裕好的支持铜牟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目既梁茶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驮寸默,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姆。可以说尽管卡车的量比较新ā,但因为排放比较高休,另外一个因为运营的里程和时间比较长访粪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰,实际上物流的效率还是比较低的绊乒。基于这一判断沁,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉狡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源变,通过这种材料的智能化莲沽、材料的纯电动艘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农咐缄、环保落、节能搜黎币、高效薄伍、安全全奖火、智能的超级卡车挖。我们的目标是要实现降油耗30%垃人,降排放30%涎,整个货运效率提升70%抱。   另外是关于福田汽车的车联网技术弗,我在福田分管车联网业务蛊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骚喀汞,因为乘用车是一个消费品及先,买车和用车的基本上是一个人讹测,而现在主要是用来出行的青骑坎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旁,但是商用车不一样咯俏病,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的距寄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用崇珊父,驾驶行为各方面的安全沽,另一个就是乘用车是一个地域性的车圈,不像商用车需要全国跑同惋孺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镭铅怂,过两天跑到海南去了感。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧本厂。还有商用车的故障率梳瓣,因为它的工况复杂跋,商用车一般具有轻载挟韶、标载和超载且川,但是对轿车一般不存在这个问题褐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低片膛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棋锋敖。所以通过车联网对车进行故障预警镣瑰、排除以及程序优化等方面设颁淮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些线挟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侍赏挪,建立与客户的互联互通秋察久,为客户提供增值性服务委捕蜡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸡李寝、服务商和供应商产品质量和服务的水平亢报溪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划底豆璃。大家很清楚勃藉却,围绕着工业战略瓜锨级,德国提出工业4.0伺公,美国也工业互联网滔枪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚼烯奔、英国的2050战略胎百,中国也提出了中国制造2025嘛报,福田汽车结合自身的一些现状颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镐盲墒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惮测避、企业与企业胃、企业与产品驾川、企业与客户的互联互通片瞳洼。“五智能”就是商业智能龟、智能管理闪雇、智能汽车存拌、智能工厂适、智能制造洁。时间关系寂,不再进一步叙述从霉配。   目前翁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绅汹赴。福田汽车愿和大家一道骏,通力合作标,整合资源湘浇,协同发展芜惰查,共同推动中国品牌的加速崛起锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孝妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府犊忻慧、行业堕、企业棵努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠埃,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事、舍弗勒集团副CEO阿舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳拷、驰骋未来》的演讲实录苏。 舍弗勒集团执行董事会成员咐醚、舍弗勒集团副CEO幻苔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凡认、女士们榷誊档、先生们考蠢赁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芹点,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穆朗,我们的愿景豪,是如何来推动我们未来的出行和移动贫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容随翟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寇觅档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饥票,我们是一家领先的技术公司健撑,在全球都有我们的足迹块,我们一直致力于移动玫豢前,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勤拉迁。   舍弗勒一直致力于创新涤,也可以说我们成功的因素是质量浪、技术和创新唬吴世。我们在制造业方面有很强的实力巾愧攀,在系统研发方面投入非常大手材。我们创造了一流的工艺和技术的交尾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漏皖跨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冲搪稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜停莎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品村系。   就像很多其他的技术企业一样辫巍砍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钝催。第一是环境友好型的驱动练烧,第二是城市交通捻割,第三是城际交通铆瘁,第四是能源链顾。比如说大家可以看到痪沏伦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛林,人口结构变化非城驶埽快喂,老龄化社会已经展现在我们面前羌系,技术变得日趋复杂抱奠,数字化技术的利用领域不断的扩大蒜损,我们需要找到更好的方法来彼此了解态,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脐虹梧。数字化是一个关键幕,另外就是环境方面川劫、可再生能源还有资源的可用性棚洼汕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题间橡秆,资源的短缺也是我们要去关注的率。   再看一下经济的趋势触,我们现在处于一个全球村硅痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矩,这些是不一样的佬。另外就是可负担性的问题牌,我们要为客户带来更多的价值惩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懈陵版,这些都是我们要去关注关心的扳。   我们来看一下未来的战略痰,主要涉及到四个窗口莽排。   第一是产品本身火惮,我觉得对于汽车产业邓,对于机械制造产业来说都是非常关键的扁授事。在这个领域/行业腊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悼,要减少对环境的污染灸铣。   第二是当我们制造产品的时候锚吓,或者制造产品元器件的时候睹爆,要关注它的功能鞍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睹翠喷、城市的交通任溅璃,对于汽车以及对于我们的供应商古,可以为汽车产业提供什么样的元器件猫苛,这些都是我们要去考虑的疽炭佃。   第三是城际的交通典,涉及到比如说航空涣、高速铁路的一些竞争献胚桂。   第四是能源链的问题弘肩,我们有什么样的能源是可以使用的凌拈嚷,我们将来的交通工具运用什么样的能源惭登,这些都需要我们考虑匈。   看一下将来的动力总成丝。我想给大家传递一个重要的信息矫辉,在接下来十五年时间里寺脐逞,从全球来看强驹芒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆蹬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促殊。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浠敖啵快我,来自大众和奥迪的这些厂家嫩坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冲篮。到2025年奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒲,也就是200到300万辆的纯电动汽车层蕉立,所以到2030年可能会是一种不同的情况那戚烦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昏。我们还需要让它更加有效一些碎梧隋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争举,还有电池或者是燃料电池等等茶纹揣,这些都会占据越来越多的份额排哦。对于我们汽车产业来说非常重要森凰牡,对于政府来说也是非常重要的掂诞牡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菩誊兔,比如汽油武悲,还需要考虑其他的一些燃料法良,或者是人造的燃料等等慷,需要考虑更多类型的燃料徒凡希,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辱楼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓬换悸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车婪,包括48伏的解决方案烽驾软,它主要是对手动传动系统的电动化幻偿。我们需要首先实现这部分的电气化鳖。另外我们也需要对离合器实现电气化滴,也由于推出电子离合器哩。另外我们还需要进一步提高效率垢。也就是要进一步推出我们的混合动力奈饪常块48伏系统凌诬抨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩涑志担块的解决方案革。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斥,针对高压的电桥驱动解决方案客话朴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案髓济梨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褂谅颧,以对其进行电气化处理细。如果将来我们有纯电动汽车的话驼茬,它的电气化程度会越来越高登砂祷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战败。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褪咳,因此我们需要进行标准化恃态,标准化是第一步哨拖梨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高控,或者说是一些部分的艘灯画,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浆睫评。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掠。我们也需要减少车辆的整体的质量溃诉,主要是成本方面是一个重要原因蒋韶肃。如果需要建一个标准的话诫,我们就需要有更好的一个平台咖涕,也就是说我们需要基于标准的平台窝糖,或者基于标准的男甘纾块进行我们的汽车制造良苏侠。   我们需要全球的平台化解决方案涟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桑膛杯。关于动力总成方面逢,它的变速箱是最关键的一个部分煞管。我们刚才提到一方面是包括内燃机帆孪搏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起五焕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憨苏柿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔼歉。   接下来看一下我们的重点产品芹哆绒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逗晃功,我们为中国带来了什么样的解决方案怒门邢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案头博,我们推出了高压P2混合动力那Щ迹块巷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哩币茧,我们希望能够改变它的一个变速器泞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换华挎。   通过这样的一个标准的奶常块化设计咆侍伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变怒入。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憾急,我们的这种创新型P2的混合动力穆穑块可以帮助实现不同程度的混动功能恰痢。实际上省,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铃拧榔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惹俄。这是第一个解决方案鬼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痴病俩,它叫做高压P4电桥的解决方案孰,可以用于SUV或者车辆的CD部分褐。它具有高功率密度绰,可以适用于不同的车型扇幸,非常容易打包进行个性化设计搬半耐。也可以用于新能源的生产绷汀扇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恨令。它可以让我们更好地使用内燃机莎焦处。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急悼论,这是我们两到三年前开发出来的劝雷。也是考虑到了中国排量的需求趴,或者是新能源车辆的需求刷毋居。针对这样的一个需求跨擦韧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案清,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焙卉拇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机外访乱,我们中国团队也为此作出了很大的努力勿捞,这个发动机是专门针对中国市场推出的容仟。   另外就是在变速箱方面锚,我们也推出了一个新的解决方案佰醒壤,是集成干式离合器的DCT变速箱郊,机电一体化离合器和齿轮执行机构凛敝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的递杯,对于工程师来说恒辫体,我们都是非常理性的佃,但是有的时候我们需要具备一定的感情辜霜拳。对于我们的汽车技术来说彻鲸凡,我们一方面需要理性耐,另一方面也需要激情相酮啃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徘氖传。针对方程式1的赛车闺弟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成强素枚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钙谢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堑疤习。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官构媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乃梅徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒蝗呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗苏,力邀政府滴卷、行业娥、企业赶赂肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁拼,寻求产业发展有效途径刊钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卧、副总经理 吴松发言实录掂旁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事你吾典、副总经理吴松   尊敬的何部长络聚、朱总甭,各位嘉宾桔被社、各位朋友娇,女士们午嘿、先生们黑,大家上午好迹。很荣幸参加这次论坛疚炭诉,我上次参加此论坛还是2011年烽扑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粗,那时候传褀刚刚才有这个名字矢,传褀的保有量不到一万台邢狮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虾,这给了我们很大的信心和鼓舞倡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮茹托。传褀一直也在努力刺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆癌侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一偏。   明星车型GS4持续供不应求钠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宝,而且GS8与GA8同一平台科等,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稍们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到告彼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盘吼涩,对自主品牌的支持纯伸,关键的还是坐舶嗽滔,关键的是感受石,关键的是多提意见趟激。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喉青故,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购蹦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苯翰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酥导。我做自主刚刚回集团内煌沸,将近9年半的时间室,从不愿意干到喜欢干芭,到对自主品牌依依不舍五粉,到对自己找不到定位和方向份公,感觉到人还是能做一点事昂。所以这在这里借这个机会缝侈,感谢在座的我们各位嘉宾怀、各位媒体的支持涣,也感谢传褀团队的支持嘎潞查,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敌剂筏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晌够谰。   我的发言主题是构造改革创新驱动汤某椿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阑认。一个方面汽车产业发展形势分析睫,前面讲了很多了侮,我就不多讲悼幸屯。   一个态势是稳步增长琳惧柿,但是全球增势放缓虐。中国汽车产业发展仍然有空间陆秃梢,仍将会领跑全球汽车势含驮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趴,中重型商用车达到400万台猜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%假肖。中国汽车销量将达到3140万台驮,我预计可能还会再多灵,关键是结构看你怎么改翰齿妊?如果要参与全球竞争不渴,那重要可能生产量还会增长净郎,复合增长率将达到4%孝。   第二个特点随,优秀自主品牌加速成长瀑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熊。中国汽车市场发生了深刻变化颓淬,中国品牌迅速崛起吕炮划,优秀自主品牌加速成长你褪。关键是要产生优秀中国品牌架默懈,不管是哪一个企业幌连丰,在现在这个环境下泡颗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齐,还有我们何部长挎,这么一批老的汽车界的前辈钝,到了这个会场又在用行动来支持踢笑爸。大家和我们媒体各个方面的朋友薪,大家坐一坐咳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闺,差别在哪里奖煤茧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簧茸拇。关键是中国人要团结氮攻屠,不要互相贬低全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛔侨天,抓一到几个接霖,不要想象太多冬老,我们从来不怕想象晒黔疵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疚骆,坚定方向省襄。   那么数据也说明一切顶滇寞,2015年很多中国汽车加速发展局蛊,行业整体增长率为7.3%的情况下按,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁,相比去年又增长了1.2%百分点施。而且自主品牌抓住了很好的契机卵,在SUV里面我们是防守的投姐,是中国品牌先站住位置覆庇,合资品牌再进攻梅嗡壤,再加上周围的环境变化矗扦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓖磋,占据主导裸孟猜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个息,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攀快。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄谩,统治了我们的各个方面克墒宪。我们展开进攻是非常艰难郡,但不是说不可作为钎,要选择时机掣相。我们要在中高端里面取得突破被杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比书扛,这是韩国人讲的涸唉,不是我讲的换坪。他们说病冀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社,如果不选择是对自己的不自信苟汗,这个不能靠强求宫,靠品质泄税、技术袒稿、新能鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灭。   第三个需笺逞,汽车消费升级和资源制约姑甭绦,也迫使汽车产业需要供给侧改革权雄诽。不但要有好的产品挂雄怠,而且还要有低的成本豆磷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兑。在汽车需求方面宽,80仕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸥,个性化撑麻、智能化珊哪烯、体验化等方面的需求还在不断地上升辉瞥盯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寄拌酥。不管怎么变化功,满足顾客的需求膝,满足抓住市场的脉动蚊搭倡,这个是关键点赤纪囤。而且资源供给方面朗,现在的人口红利逐步消失拐,而汽车不是简单劳动饲,是高技术情况下的技术劳动吹煌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘扛,我到那些国家去考察过渤磕辫,没有中国这样受过良好教育垃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枚,那不是每个地方都有的殴。有的地方上午上班弯萌,下午到时间钱一领就走了贿。所以对一些合资品牌来讲烤师,中国也还是蛮有魅力的乓棋,关键是要拿好东西出来肝瑰捷,才能谈自主泌合蕉。   当然工资涨这是个客观事实棚磐剧,2011年的时候4.1万浚爱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扮迟,这个不高的咐彼,还要涨俊散。农民工那么辛苦熔,给他一点钱算什么崩冯妓。但是钱从哪里来孙?我在传褀亏损的时候臣芒,工资涨得慢兜贬税,但是想办法补贴女扇匹。这几年别的都在减糕社败,就是员工工资不减顷探,但是效率要提高妥,要杜绝不干活的人伞扯填,最后挣得钱多第,干活的人还没有机会河赎,有钱的人天天有时间去议论全涵侧,没钱的人在干活慷辛岁,这样大家积极性都没有了烽曹唾。国企的弊端就是这个缮。   那么在监管方面癸蹿些,工信部刚才也说了贿襄譬,我们的司长也说了淖吠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哦,在供给侧这个方面要下功夫斧仁漠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姐,作为五大发展理念之首奸钵,当时这个报纸一播五大发展理念陕,那时候我还在乘用车时磷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檄息,这十个字拦。为什么呢谱惫?因为没有创新就没有一切痞,没有协调就调动不了资源们腹,没有和谐的话脯,共享也很难瓢纷侨,大家不愿意跟你干冈炬梢,我是不相信英雄的间,但是特定的时间会产生一点亢哎,还是要充分调动群众的精神羔,各个方面全方面的参与性柿脆,企业的成功除了它的领导者的作用捐蹄琳,更重要还是把员工的积极性调动起来鹅此,人民群众才是创造历史的动力畏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人词脆灯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桓阿,需要我们从技术管理涤膘、营销绰猎凰、品牌馆誓、产品顾、服务全方位展开创新耸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洗,来推动中国品牌进入全球隘谭,成为世界品牌希屯。   第二喷,汽车产业供给侧改革方向与实现漠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法码。   首先梆肥,在自主品牌方面封谅,我们是追求全球视野开展正向开发傻陀,坚持以我为主的构造核心仓绣,组织全球资源评季,开放性自主研发模式舶镭咸,掌握核心的竞争力梦韩拎,获得了可持续发展能力酒构。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狸篱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空灵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了描,我们的生产能力标准是35万绷纹,但是预计今年我们的销量会超过35万泵环,有可能达到38万慨俱层,当然如果制造组织再高一点世搓,可能40万普,也还是有可能菩,但是大家别报到40万啊亢颁。这是有体系皖,有制度保障的焦搜,有员工的全程的参与入。一个别的企业的人到这里来看司堆貉,他说你这个企业为什么增长这么快蹭鲍,没什么别的妮耍,员工的积极性调动起来了驾沛,他们说香,我看到你们的员工眼睛充满激情貌搓譬,因为人天天在干活的时候就会有理由逝翔,如果执着地做一件事情带有一点追求膘枢,那就有远大的理想氏够欣。   放眼全球瞥,在开发方面整合全球优势邻乖棉,实现研发的全球化必郡,人才全球化搔、配套全球化扦煤林。依托国内的研发资源翻显,充分利用国外的资源开展研发资源整合疏,打造企业自身的技术体系馆毙。我们用了将近五六年的时间擒圣马,我们确立了G-CPMA跨平台慕福块化架构粳扰蠢,我们第一代的产品是引进消化吸收度巧,第二代产品已经完全进行了提升另,但是没有否定第一代蒜仕,掌握了数据链阂儒休,掌握了开发的流程昧阶顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丧怠。实现了一个平台可以开发六七款车型潮末,实现了多个平台车间的相互有机关联送焦,实现了车型的变化多肺极伐,开发上市快稼柔,质量易保障芬,低成本埠户、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设培概。   第二个避魂,坚持质量为先巍,推出精品车型浩甲琉,提升产品质量锚钦拌,加快自主品牌产品开发誓,提高汽车供给侧水平党,推出符合时代的互联网化的产品列桅。打造消费者喜爱的精品车型偷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龄董瓷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹦借臼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织款仙。实际上汽车不管是新能源也好逞,产品的三大特点醇,一是颜值不好看别人不买鼎锋,第二是品质骆妓泰,没品质也等于没品牌钳,天天出毛病心里不愉快幌,第三是性价比倘驰痊,就是靠成本彤案搞。我们的员工不需要培训就知道品质哗届口,因为好多从合资企业来逻陛,合资别的没培养顷金,就是对品质追求钳挛,结果就是成本搞贵了撩,把品质先过关讥那稻,回头成本再来逐步下降当仿媒。我们第一个解决的是品质控笛,第二个解决的是颜值瘟记,第三才是考虑成本熟。成本慷谩,供应商的成本我控制不了宪雄,如果今天在座还有供应商的话泼吓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点草,还是有这个机会的嗜。但是我建厂可以控制肆阜,我们内部的生产流程工艺信,我会重新再造蜕付饥,这个我投资减少了歉绢,今天也披露一下藏掂,我35万的规模最多可以干到60万肛剩。如果创造性一点可以干到65万头疾篓,总投资50个亿磊,含整车加发动机烁价,这是内部数据尘持兔,来给自主品牌共享饭百内。   包括一些模具加在20个亿讽泥、70个亿丹舰心,最后的结果我都不相信攻布魄,实现平台化充、公开化柏唱、可视化困壕,让所有的东西全部依照规则阳光推进栋。现在我们的供应商也很满意识蓉,社会上也很满意韦傅。这就是在体系殴貉,在这些方面的作用力亥,防止一个部位一个零件痉,一个车就不同零件不同标准到赌,那怎么做拭,永远做不了好车某。这个要感谢合资养成的规矩苍。但是自主也会给你更大的动力曝类轿,动力是在研发射烯兴,其他方面再有作为橡氛。所以我们是国企的平台零骋,民企的效率敖腐,合资的流程徘惨,这三句话就是这么个意思播。   第三个号,坚持智能制造打造智慧工厂浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溉秀煞,实现占地面积的有效节约诽璃颠,我们的合资企业牡,广汽本田在推进第三期的时候片腐解,就是根据SSC这个原则誊未。SSC的第一个S就是小型small淳鹿,即所有资源空间最小浮、设备小型化;第二个S是简练simple狼萌,就是除去浪费玫躬孤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垮,complete慕冗,以追求小雹、近凳广、短敲申、轻汝力,最合适的自动化饭隋钡、哪荆块化筏。所以广汽本田第三工厂运用SSC唯,它们的车间占地面积减少45.5%鲜,投资减少26%姥,跟它的一二期比冯芹辖,能源减少了29%鹤写,成本节约了21%粗酬。   第四个坚持管理创新鞠删,开展构造改革卧,主要就是我们广汽丰田遂卤,因为我原来在广汽丰田发动机篇翻际,我9年就去丰田一次睫颈,去发动机只回了一次恒疆,因为当时这个地方环境太好了结,我怕一回去又不想搞自主了忱喇。但是鼓励我底下那些员工经常去怒,去交流赎,日本人也还不错类腊夹,大家都交流嚷娩。但是技术是交流不来的洗辉,思想文化还是可以交流的酚。最近到丰田去了一下涡沉,大有感受棵赦弯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剃,它从最关键午慧铂、最基础的制造环节入手钠,开展生产管理创新烷市,从制造轴铣、供需轴哺激、采购轴出发苦,深入开展构造改革身,实现全员参与踩靖股,利用构造改革改变每一位员工的工作意识对,充分调动员工的积极性瞥滥墨、创造力荡,取得了良好的成果卵贾氦。经营绩效方面袭勉裴,今年的销量增长不多父结,但是利润大幅提升陵娠,生产效率显著提高茧。人力绩效方面肛枫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升社但聊,管理体系与生产流程更为完善皆匣、合理疥讳。   通过改构造改革咐常骆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哦,根据他们的预计拢弦蚀,已有的数据涎,2017年单台不良率预计会降到0.01%坊介,就是万分之一前堡。而且现有的工人总数减少1600人响汇。就是现有的存量也可以变化风坛翁,他们现在不到一万人馆伴,要减1600人鸡,它新建的工厂毫,员工还是要招的扣秸,但有的还是要走薪琳筹。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇。   第五钮,坚持体制增效父晚,强化体系创新肌。既然这些企业都到中国来了翁赏,有机会为什么不学一学呢茅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拎纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疵,广汽本田精益管理绵净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚂。为什么搞一个广汽生产方式绍?为什么不造一个丰田呢相心蔬?这里面要说一句硼琼落,丰田生产方式你不能完全去学趴绰丸,条件不一样闻,环境不一样罕澜,人员的基础素质不一样抱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多船嚷廖。你学它必须要结合自己帕黑,连日本的企业去学它的炉爬官,有的好多也不成功搜,当然我不能妄断哨猜任,这是从资料摘的掠,不是我说的幻脸丸。   第二个沃庭啸,我主要员工整车从本田来端赶灿,发动机从丰田来吮,也有一部分本田叙切,两个企业不同的模式怎么办暴糕?发动机就要按丰田来僵卫挨,从头到尾来邪辰膝,坏的不学好的学童擞,整车就按本田的来畔韧房。但是一个企业两个体系怎么运作呢擒缉?我说干自主就不能有体系赫蒜豪,要体系就是传褀的体系纱挂宏。不管你是从哪里来聘具埠,包括从社会上来俊仍,来自五湖四海一个共同目标梁蔫,要干好中国自主品牌破唇舍。所有最后提出了广汽生产方式雌悸棉,以丰田为主结合本田拿,这样把文化烈融、体系做好厂刀密,但是还不够巩固栋,还要琢磨洪,现在体系已经起来椿。   我们从2013年开始策划乾,集团的主要领导说这个很好酬仙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻。   所以后面我们的产能又不够了妈,销量又搞起来了莎现,整车进行改造两魂咀、发动机进行完善艘骂剖,整车圣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厘矛,就是第一条生产线农遣。第一条生产线上半年生产了将近16万绦狄铺,20万的能力干了16万吵镜扑,实际上还可以做澄狡梯,全如果满负荷做的话博咀篱,估计干到35万都没问题怪韭。极大发挥扦,这个不进行全体系变革很难隙。发动机装配线一次合格率99%瓮墨,这个零部件产内库存减少70%浓吕痊,厂房面积提升30%透拖,原来不够用喀到玩,现在多了这么大的组织聘。库存资金减少50%姑常驼,更为重要的是这一成果横向展开酥阮咸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簿,它的年设计能力15万辆斥克狄,8月份的最后一天有个数据暖,他们双班日产已经达到了650台函伞,它的满负荷是700台皋,估计9月份就可以满负荷腹府。这种提升的速度狠翘晴,全世界都是先进的麻蓬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纪防秤,它的一次合格率最高达到了93%帽赦杀,平均水平92%豆缴了,接近丰田中国国内水平及喇帘,当然追求的是丰田日本的水平馈瓤节,广汽丰田学丰田本厂报,我们下一步也拿一个计划斗,要挑战就挑战一流便解,否则没意义任。   那么我们以建成世界级工厂为准则摧隋,以广汽生产方式为核心械雀,融合了SSC原则埠,运用创新思维全力发展智能制造技术浚谈,打造智能工厂闲豌腹。我们在第二工厂通过价值流最大化桑、设备智能化冷,生产线自动化腥稼、物流信息化仇、网络可视化钱多、操作简单化讨、安全绿色化伶剖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秘托。这个第二个工厂是非程Γ好怕糜、非常成功的一个例子陕耗晾,但是这些都实现了培。   第六是坚持品质保障忍崔,打造高端品牌揭彼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忻,高的效率提供优质有效的供给拭解。广汽传褀通过精品工程确保产品质量川颊,连续三年获得中国质量洽、中国品牌第一拴抬,超过很多在中国的合作企业箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恒瑰,所有企业里面包括外国品牌缎,与广汽丰田并列第八吉筋,比2014年上升6位十晨。   第七儡镶,坚持客户至上革莱搔,提供优质服务庞牌啪,不管是在任何情况下棉寿,用户是我们服务的对象匆,也是我们的衣食父母慨乳村,尤其是作为汽车这个特殊产品疵,我们对安全扮啦些、对生命的一种关怀蘑,作为生产制造环节的改革侗靖,是汽车产业供给侧改革的重要方向仿涉,但服务环节的创新与改革同样必不可少档,这还是目前我们相对比较一下弟惹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌,也是一个什么机构秘,我记不不太清楚斧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕾承腿。所以在产业互联网的时代腾惺,每一个企业不再只是产品生产者侨、服务提供商昧对,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歧,服务以各种形式融入到了制造业玫剐苯、研发设计卉甲氏、生产制造醋嫁太、经营管理圃、销售等环节别五夸。有价值创造的可能范秤,就有服务形态的出现辑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妇壤,两者相互融合李法、相互依存肖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灵谅笔。   广汽在这个方面也展开一些工作桨存悔,我们的整车平台将联合金融敬、保险山叼、物流串量、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控,车生活平台会涉及多个业务平台棋,除了常规业务平台还包括了配件商城襄户箩、用品商城哺坑、社区服务连锁魂拒,用户使用汽车的整体生命周期迹微,产品的购买只是开始醋旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唱,这才是我们下一步发展的重点趟渴糖。作为汽车服务提供商首嵌,我们更应当关注的是用户的体验荚捐,以及给客户带来的价值增值感受片腑,汽车服务O2O的打造捞,也是为了满足汽车全生命周期的需要套娃锭,以及品牌和价值进一步提升的需要恢。   第八晚蹋偶,就是通过这些改革肠腑,整个广汽集团范围内的成果设立,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郸,同比增长28.8%厕、29.7%锑,比行业高出20个百分点喂容侮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狈绩,同比创下历史新高面。当然传褀在这个里面那是贡献更大铝怂鼻,1—7月份销量已经突破19万春竞桥,超过去年全年酗,加上8月份最近的数据化,今年全年的任务22万已经完成了锻毫,同比大幅增长143%吠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你彪,位居第303名耍,比去年排名上升了59位阶,整体实力大幅提升氦。   第九却啪,就是广汽集团的发展十三五战略愤盆毋。简单地就是一个内部协同创新软蹋,外部开放合作拓,这是总的原则腾胃财,全面实施结构性改革惶,实施一五一三的战略膳滩硅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秽,这是一个保守的数据试,因为传褀搞不好就过100万浆到,前几年说传褀100万丸急,别人说吴总鞍尽,你是不是在吹牛忙固看,现在领导嫌我100万都少了档,拼命把产能都整合过来了叮病,成为先进的汽车集团毫膜戏,做强做实研发整车零部件瘁、商贸服务和金融服务五大板块捂雹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衰,实现自主品牌事业的跨越式发展监,全面实现一个“三”按饺境,就是电动化斥呸、国际化栏探棚、网联化三个方面的重大破抵晾。   各位嘉宾罐衫几、各位朋友挛磐坎,女士们傻递、先生们柬蹲梨,在需求持续升级技,资源消耗的情况下锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓论穗附,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端年警、品质优先乓、创新驱动的发展路径岛急,坚持正向开发项虫瞎,提供优质产品骆肩,坚持智能制造浑,开展管理创新能罢仕,保证服务水平吮,注重品牌高端化蚊腺费。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伙丝捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶普杠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球落,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌峡:李芳" "  今年3月淬粹纶,借百年庆典之际乔慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠕捕,即“智能互联”朵鼎瓷、“绿色出行”和“自动驾驶”怀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坝。随着战略的提出柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚀兽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上透连。在这其中酚,“人才”就成为关键问题浮江芒。为此遁卞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕及寞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扮。   根据沈燕的介绍可以发现济熔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迹,涵盖计算机宿、工程学常随蓖、自动化人韧、金融等多个方面裴拓份。她坦言喷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入四剁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈失骨。因此匣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才变抠。”这其中包括互联时代的在线招聘镰寥,“例如我们利用自己的招聘平台傅长、Linkedin鬼话钵、智联招聘等在线平台剂翰炔,以及大学招聘场、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赦啊。”除社会招聘外铃,宝马也会通过与院腥焓眩合作想,提前把学生引入到企业中裙始,专门为宝马培养人才悲煤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘袄,举行“宝马同济日”这样的活动贩蓖。“去年我们就以互联驾驶为主题稗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渐郎糜。”沈燕说道币。另一个重要渠道菠靖肚,就是内部员工的推荐需堕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汐,让每一位员工都变成职位大使叙金靛,在朋友圈进行转发传递冯俊。   “我们对人才的要求痴,在能力方面最重要的是对业务的了解袒怂。这不仅包括对业务今天的了解黄,还有对业务未来的了解盎揣吩。要知道未来战略方向是什么堡,需要什么样的技能篙瘁。 ”沈燕告诉记者吾抗,“此外寐,我们对人才的要求是不仅要了解中国黄瞪,还要对全球化有所认知胶街。随着技术的发展灌,我们对人才的需求呈现‘复合革邵稻,跨界’的特点客。但是亲,这类综合性人才很难直接从市场上获得凶,需要我们进行入职后的培训靶。 ”据了解盆柏,宝马(中国)每年都会根据员工表现葡饺,提供给员工出国培训以及交流的机会释疲农,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赦焦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诧,以拓展视野瀑八豁,提升能力纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诞餐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晒,吸引并拥有了一批充满抱负彪、专业的本土化人才纪敲。而面对未来惺,本土化人才也将承担重要职责奇,“这包括为‘在中国请,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捅低。”沈燕表示挎受。2012年全揽垦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畴示,并在上海组建人工智能团队乐淑存,承担电动化和智能化的相关工作勃钉。另外柿汗弊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讼赌。 这个团队将研究和紧贴中国市衬闼汲稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陪频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罗耸,用“数字相痴、概率忌、未来”为题砰,论述特斯拉电池的高密度爸、续航里程及电池的安全性揉。对比国内酸恭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废串,并预言电动汽车和智能手机一样屠拔京,电驱动和自动驾驶注定了是未来敛,不可逆的未来粳孝。 以下为原文疚:   关于密度和里程数镐夏。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃屁褪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炼耻,至今为止一个都没有兑现厂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)婚撩,里程最长的量产纯电动车琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埔善檄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瀑,忽悠消费者朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沟,里程普遍降低10%以上)来体现里程虱档,在有些国家辅助使用NEDC的标准俯逢鲜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙貉。   关于安全性和自燃率靛。 自从2014年初安装了底护板袜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厩辱,远远低于燃油车蜡凶洛,各种撞的惨目忍睹事故誓固,也都没有发生自燃摩。相反赫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩,却成了全世界自燃率最高的机动车舍崇,更远远超过了燃油大巴的自燃率际派吹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惨剖乘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骡,车门闭合的时候已经有点变形了)蒙哇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炬锭,几乎可以说绕贝马:特斯拉重新发明了电动车雀吉。    国内真正用心做电动车的企业犯沏兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婆蓄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慌、变速箱溺廖、油箱等嚎妒,改造成电动车的事情)讳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲸,才会全力以赴来押注电动车栏寄。当然臀,也可能是很多品牌都在蓄势待发飞抒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辞。    电动车不是什么弯道超车疚高,而是换道竞争娄卉般。    今天的电动车钢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隆。待机时间是诺基亚的几十分之一从,软件也没有几个缅,通话质量也不好嚎蔡莎,汉字输入也麻烦的要死险矮。和智能手机一样酒蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰僻,不可逆的未来驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2016年8月30日陈,在北京新浪总部陡滥疏,北汽新能源充电部门副总监陈保江巴勒、北京华商三优总工程师丁晓伟蝗滑、电庄总裁兼CEO先越焕潘客、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人我牌犀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秦。    作为新能源汽车销售终端环节烈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线际。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵栈隆,更是充满了诸多困境物恳,不为外界所熟知美。    那么帮,作为中国最大新能源汽车市辰松栉贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况窗馆,北京模式发展的瓶颈是什么个雹?有何值得借鉴的地方脓爸巾?又该如何去避免失误和纠正刑极腺?政府膳父碧、车企巢乡、消费者在这一产业链终端中刺姐,分别又该担任何种角色亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颅览携:魏总搞,刚才你从用户的角度办,同时您也是媒体人的角度午谋缓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溪呸旗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟,您发现了这些问题之后散勒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率修睬?    魏士钦筐措芹:其实我们一直在琢磨这件事陵娃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稼粱肩,这两点是能够解决掉的筒。首先第一个偶筷,支付斑鲜仆。就像刚才先总说的沫粗惋,有个银联一样的东西措秋,接下来有个第三方屡瓮,或者接下来大家都使用微信支付套,不管是充电桩也好娠,app也好顿,还是当时的扫码也好饰菲,还是微信也好磊缮纶,支付宝也好茸烩,能通过手机支付晴,基本上都能解决掉理米梆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轻,我们把支付给它想办法统一了浩咯很。不一定统一到一个里边去赶将,大概两三个夯,大家都在用楔纠,这就没问题柑丝丘。    第二疵,这就相对更难一些了毁耙瞧,应该是有一些第三方平台真正站出来谩,能够收集所有的真正的准确的信息烹,其实当时我们自己在做app的时候庆丰团,就是在做摸点的时候疟,我当时就矛盾歇母,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配撂,后来琢磨来琢磨去危实,通过很多用户的反兰簧取,我定义出要摸一个最准的点吃媳,不要最全的多。准是什么概念尽菩吧?第一垂示,我找得到氛洪儡,第二蔽琴,我到那去一定能用得上钉然。如果我找到它了鼻,也到那去了驼清,但根本没法用朵汤被,那就没有用了慧。所以如果站在媒体角度娘勿涛,我希望不见得是谁灵桨妮,也许是个媒体瑟,也许是另外一个平台羔锨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磁,但是它也不一定是最全的萄敞,但是它是这些所有的里面最准的如损,每一个用户都能找到桩穆双浆,而且有百分之百的体验把电充上虾狈笔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的家安钠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀刻敬,是咱们国电的站廊,是快充槐尼鸿。我们编辑去那边准备充电的时候侮,有六个跑快车的兄弟守诗傲,霸占着那个点篇,就是不让你过去佩铜,这个充完那个充敦龚,还剩一个车的时候棚,就赶紧打电话给另外一个兄弟拌湾,赶紧过来充电精。我们不等了晒峡赊。但是他们不知道幢宛念,在那个点不到三公里的地方庇粕,快到积水潭小西天那个地方井钩惠,还有一个充电站崇,好像是三个充电桩还是两个哆,一个车都没有步,而且车位都是空的差垄。他们不知道那里坤。而且那个点崩,我们当时找的时候用了三个app拆表掏,只有一个app上标出那个点般,另外两个app是没标那个点收。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胯赁坪,所以准确性其实很重要裳矛莫。所以如果能解决这两点嘎,我觉得咱们的空置鹿、闲置的问题一定能解决梨,肯定没问题的灯。这是我的观点破。    黄山花:关于公共充电这个领域脑事,我不知道魏总在充电过程中膳费,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题催冉盒?    魏士钦姐:出现过庙咸骋,很多秦。    黄山范炒:这个问题其实很有意思的问题闲,充电桩的标准是国家有统一的标准耽催,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电先鹅。    魏士钦菇拟:是这样钢楞,最典型的例子就是腾势涟畅,腾势在很多国电充不了吠醋荤,但是在小E充电或者普天是能充上怕。    黄山蕉空巢:我们可以把时间放长一点来看快登跑,在2004恒皖、2005电动汽车兴起的时候前,很多人都不知道电动车是什么骄突很,充电桩是什么阜踏徘。随着这几年的发展梧,物业慢慢都配合了搞,所以从成熟度也好揭夯、物业配合度也好袱惺,应该是越来越高的耽偿梗。国家层面出台市,新建小区予以配合痴,包括老旧小区的改造痢掇,都会多方面来共同解决这个问题耐敞。其实关于今天的这个话题媚募,我不知道台下还有什么问题要提问的福吾厂。没有的话汞吭煎,我们可以做一个最后的总结旱。    我接着丁总说的北京模式的问题僳,我们今天说的是关于北京模式惜,丁总说了一个北京是纯电的市车ず荨,跟其他地方都不一样牟溪,上海是极端的刚哩,上海是混动市炒邪缂洹,北京是纯电市场捌。我理解还有另外一个模式稀池,就是北京的充电运营商是最多的水,发展是最快的涛晾东,一开始是国家电网旁路、普天在推榔福,后来群雄逐鹿混恒吕,特来电褂、星星等等各种运营商都进来了琉毋,包括先总这样的都进来了灯崎孪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜜。    魏士钦罕:现在已经不止了儒。我们有一个数据筋,说是47个运营商麻墟废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚,我讲点个人思考和认识贺。    先谈思考勤。第一算,供给侧结构性改革内涵非常丰富捍,大家可能更多关注产品的结构性改革逢蠢,其实我认为揭滑,源头是制度的供给和政策的供给喷椭,再是要素的供给储顽陌,三是产品的供给笨点侣。    再把这个逻辑关系缕一缕蚂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绒颓,而制度德壕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诚农霜。所以现行体制下纠厩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渡奋狡?这是我思考的第一个问题粳慌。    第二个问题浚屉级,是我做企业这么多年的实践和感悟粟是冬,企业到最后比拼什么陶?其实就是资源的配置效率灸筋谦。汽车行业也如此涟郴葛。你拥有多少资源固然重要每溶,比如研发队伍咐,既有一两万人的煤擅,也有六七千人的沸椒羞,还有两三千人的馅俯窜,资源差异很大羌奥什,但实践证明人多不一定成果就多己祈,关键是资源的配置效率鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炬烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率淌榔思。而企业的决策效率和执行效率佰,又取决于它的机制和治理结构苏。    反过来衬抵管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昏瑰。也就是说瑰蓖,产权结构会影响到治理结构和机制备拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洞兼矩,进而影响企业的资源配置效率乾尸。    从逻辑关系上讲暖獭薄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祟眉。    第三个问题汞,产权结构是前提射,是源头性问题踌母缎,多年实践粒,有以下一些体会杜徽。    关于股权科褪。股东应该优质化飘拦,股比应该合理化畔捅。近期也好琅变巧,远期也好诫,你不能把那些对企业治理赴描褪、技术褐氰、管理湾马,以及市场拓展没有任何贡献渡厩,反过来可能还会添麻烦者垛,当股东猾酚挪。这样的股东不能要睬扭当。    股比结构这块八垛,不同行业徊,不同企业统,它的结构模式必须符合市场规则翰编娄。若是竞争性行业熔,不管是央企拖铰蕉,还是地方国有控股企业缸,做第一大股东绝对控股替达,很难实现建立混合所有制的初衷垢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”档,竞争性行业混合所有制要深混澳却,不能简单地浅混沛烙课。什么概念陡迫?国有可以是第一大股东戒,但不宜绝对控股粉饶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构覆啼惶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雷衫跑、国内竞争国际化这么一个概念散窟。既然是全球化泼劳,如果你这个竞争主体鞍,你的治理结构疥,你的产权结构哦究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壕吞,你如何参与竞争撅绒?道理非常浅显明白梨卤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏闻顺。    江汽集团公司制定十一五规划前纯滇微,我们就有一个想法氰暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氨。围绕这个思路搐葱取,于是就有一个叫三步走的战略规划冀得理。    第一步吻,把国有企业员工身份置换掉亮,从根本上说揩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惶,对职工也有好处摔,是多方共赢的一件事情磊胃。我们知道幢枪,国有企业这条船不管怎样泄妨,开得好愧伟房,开得不好痉,哪怕再破再旧蔑,只要不沉下去蓝,国企员工都会抓住船板奈耸,不愿意下船替耽。    如何把员工这些观念转变过来努?只有让他们从企业人转变为社会人饺。因此哗汉纲,第一步是2006年郡现隘,江汽集团公司所有员工进行身份置换扩览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烧,作为每个子公司的投资主体的崇,共同组成投资公司沸。    这样恰缔松,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攘受蜡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阶噬萍。    第二步湿蛙痕,我退休后棺坝,引进中国建设投资集团有限公司侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛。初步实现产权多元化堤肥。    第三步惺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宦长,包括安凯客车的控股股权结氏歧,整体运作上市旗乖。去年1月获得证监会批准咳坊欺,上市公司已挂牌公。    通过这三步走——置换身份蔼尝,初步股权多元化驳,整体上市删,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的排咸,对留人起到了较好作用顽貉。在工业化觅、信息化爽栏、网络化尤其是移动互联网时代栋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梯磺,股东或雇主和雇员之间的搏弈草,更多体现在决策权和分红权领域贝。    为什么IT产业鞋恭,特别是互联网企业发展如此迅速耗?正因为它有这样的产权结构常,这样的体制机制弥袍担。做得好的互联网企业收,股权都比较分散降迷,管理骨干和技术骨干都有一定股份狈晚揪,可能这是大趋势憾袄。    互联网行业资源的竞争和协同浆挪珊,最终体现在人力资本价值上菩耸,他们要参与公司的决策和分红吨陕。这个问题如果不突破闺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毯石秘。   存量是稳定剂柑搐,增量是兴奋剂    那么奴,内部机制如何变革啃?    1990年我接任江淮汽车厂长驾琅,当时非常困难躺抒醚,留不住人测。有些人选择离开辫窗,人往高处走旅镀迟,完全可以理解昆横。留下来守摊子的这些人不容易戈赖,到我2012年3月退休狄肺,这22年时间里仿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桔溉修。    第一阶段是2000年以前翱厦。可用两句话概括坡牌,第一句叫做存量相对稳定汞,增量拉开差距响。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状股,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骑变,可能就有问题清皇隋。因效益提高而增加工资时幢,贡献大的就多增那点,贡献少的就少增叙癸害。即便没有贡献鞠,原有的存量工资也不会减少动,即存量是稳定剂茄靡,增量是兴奋剂蜕绦衫。    第二句是有计划按比例增长工资久。也就是说洪扒,企业效益再好匿含,效益翻番工资绝不能翻番冕当。效益不是很好施,工资也要涨苍绣独。为什么崎无茬?因为国家年改革开放30多年田,经济20多年高速发展售舞,物价一直在上涨矢,生活成本在提高鹅,降工资就是降生活水平疽固矫。所以我们有计划按比例增长工资酬九跨,以建立工资蓄水池垄驾,以丰补欠拴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利污斥。    第二阶段是2000年后碴乱泊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑰爸。    第一部分是舷,区域领先的现金收入乱疤。和北上广深不好比点晤,但在安徽及其他城市的同行业者中赁鬼休,我们的薪资收入是高的配,员工及其消费能力比其他企业稍高椒。但现金不可过度发放瞥芦兴,这是心理学澜鹃苫。人就这样捅,口袋里现钞多了后哭脖金, 像一线工人尺,包括技师在内撩,他腰包丰实了错,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砰溉翰。    第二部分是大福利佰裤。我在任期间桥,江汽集团公司解决万余套集资建房纺,还有大学生公寓椒、廉租房等;自营的物业管理做得非尘迹好搜扫卸,很便宜炒,还有免费午餐蹄华,包括洗衣房等碗。有大福利菏墨茹,有小福利泰蛊汐,五险一金都取上限提夕懂蜂。    第三部分有限的股权激励兼犬睦。    区域性领先的现金收入匠号、大福利毋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式复齿,这使江淮汽车员工享受收入不低萌、生活成本不高的待遇规。也使人才无序流动降到最低献特毕。我在任22年播,江淮的人才柒看视,不管是管理人才还是技术人才版崔司,几乎没有怎么流失品胚。    外人都觉得很奇怪吃毁面。当时有个汽车企业派人力资源副部长暖,在江淮附近找了家酒店渤貉,一住就是一个月俩,每天晚上打电话找人拒,但没有人为之所动卯。    究其原因地竞,当然也不仅仅是待遇和福利善,重要的是文化留人顶夯人,怎么能留住人心猫,这是其一妥降勃。    其二环统,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉,使员工的成长速度可能更快岭轮东。    其三坚晤孔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径随。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痛即摩,但我们有三条路径方同垮。    一是管理人员成长路径拧礁笑:管理员瓷、助理管理师翠认式、管理师厩前、二级副经理梳藉庆、二级经理敖袭、一级经理侮忌。    二是技术人员成长路径突科无:技术员弗体户、助理技术师合、技术师;设计师薪、主任设计师饱黔、设计总监兑脖肖、技术中心副主任戎跨、主任等融淳裴。    三是技术工人路径冉淡侥:高级技工警、助理技师轮靡、技师停弛、高级技师废氓密。高级技师的薪酬盲凯嗅,甚至比二级副经理拿得还多认髓乏。    这三条员工成长路径蕾城妹,每个岗位都有岗位说明书糜贤。你要申报这个岗位郝,必须经历什么培训褂久孤,需要什么绩效黔,才有资格申报寄顾。上什么岗位有明确的薪资标准停咎,“升官同时发财”旗嗅,用人用工尽可能做到公开公正透明纳副具。员工们也看得很清楚病切,只要好好干句悸陇,就能够成长讼检峨。    总之副雇,在中央政府大政方针指引下摄喉,切实炮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片。    尤其是产权结构改革苦,不要消极等待主管部门来安排题赐妇,等是等不到的春。也不要对现有体制狼钢、机制太多无意义的抱怨箍,只要动机纯正隋盒兄,对国家对企业对员工有利伪亨,就值得一试钨,这是我在江淮汽车多年的指导思想回。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枷未漏,但一定是基于稳定性咯睡、权变性福硅、柔韧性基础上的变革霸恋肝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麻碑。同时切记不管做什么事情盒霖骸,一定要取得合法合规的文件依据寞。    在沟通管理和内部运作方面腾,如何适应政策环境切橇辈,是对企业负责人的管理智慧的考验豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办同。   当下汀薄冉,在互联网经济蓬勃发展华、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逗抚芹、汉腾垛、乐视咀承、蔚来蒋、Nevs虏壤缮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绵话挖。但这些新思维嘘屠沽、新模式遇到来自行业靠壁、公众和政府有关部门的不理解和质疑释。为此寰球汽车邀请行业专家腻臣访、新势力企业领导呈烫八、主流媒体高层簧半努,就大家共同关心的行业趋势杠、创新模式途、市场预判等话题展开热烈讨论全。   程远鸵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑟肃担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腥驶逻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吞桥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悄窝,也是一个全新的问题雄骏,所以我觉得应该是个很有意思的事匙艘。今天让我首先来作一个发言森,我觉得是抛砖引玉唐赣厢,我想把石头抛出来隶热,引出大家精彩的观点睹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛联,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脆,他们该不该进入汽车行业盒仿。大家知道雌菇瓷,这几个企业全是新人邵樊邵,以前都没有做过客碉,在社会上是有一个反响停鹃,有一种争议攻景导,说现在已经非常挤了疙,我们已经达到了2500万辆的规模禄创,100万辆的企业已经有六七个了还仙,还缺你们谦凯黄?你们现在还有机会漓烤穗?我想说这是一个很重大的问题遍,我想这个问题为什么说是战略问题皇灿布,中国汽车业一开始就有这个问题窗。   我的印象中闭泞,我觉得中国汽车业有很多政策第晚倘,也有很多重大的事情蹋,但是我现在回忆起来刹危,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碧戈,一个就是开放引进峰墨,也就是合资滥,也就是所谓的市场换技术墒刺。另一个添撂昧,我们做了一件很大的事情惺互,叫反对散乱差路绊。这么几十年来解,在我们的汽车管理部门际,我们就不说谁了崔,大家都很熟俯腑孤,都是朋友拣趣九,现在都七八十岁的人慈板股。我进入这个行业30多岁热全具,已经过去30年了喇瓤算,这些人现在已经退了闷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咕,一个是合资引进抄,一个是反对散乱差砷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泵,即刚才说的市场换技术堡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筹募,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣,只许有资质的企业做蠢囊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棱邪,就叫中国汽车工业总公司镣视童。后来悔胜江,提出了南北划界持贩畅,想要一汽在长江以北挤妥蒲,二汽在长江以南疤崩剖,形成一个竞争局面讽。这个想法没有实现苯伦架,当然再早我们搞过六大公司鸥,但是总体来讲偿帮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿藤虏。   我在八九十年代写过一篇报道软咸肝,我就说中国汽车为何怕竞争尽粮?其实现在想靠,我们争论来争论去就是一条纫那,国有竞争涛,我们认为企业太多了缓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啥切。   那时候从国家宏观的角度酗斯,陈云同志提出了一个经济学观点辑撼订,叫做鸟儿在笼子里飞誊涵,年轻同志可能没有听过播勉。虽然给你放飞袍马,但是你不能乱飞晌虽存,得在笼子里飞挺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞容棺,所以我们提出“三大三小”浚瞎,规定的企业能造车同施舒,其他人都不能造车石,认为进来的就是捣乱瑰琳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣蹿,后来被总编辑改为无心插柳丰洼栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去棚歌拱,但是我们不想扶持的企业又在出现彩慨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唱诞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寸都,为什么呢骑?当然是我们的基础比较差昧黎吻,一无资金剖,二无技术唯围,三无人才汹臂沁,白手起家宪倡唬。这时候我们引进外资逛箩驶,有了资金奢氖矛、有了技术肪伟纷、有了人才县,奠定了我们汽车的发展基础害。但是只走这条路等于缺一条腿盲磊,只有引进外资挺疚,没有自己的发展干荆幂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啡省,反对本土企业陆抚泡,所谓自主企业沮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纺吾,奇瑞盯勃髓、吉利酶妇玲、长城匹甸禽、比亚迪氦,没有一家是合法造车的企业画虚,方式大家都知道淡,买一个不生产但还有资质的企业厦崩梦,就是所谓户口本炉康,然后就开始造车伟八簿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好籍髓,该死的企业死不了避敢壁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口士,这是一个很奇怪的现象独按,在其他任何国家都没有这个事情弟蜂,只有在我们国家绩硼,这变成了一种无形资产显。   所以抱,后来工信部成立前夕唯,在发改委发布了一个通报堤按,宣布哪些企业要死倒架,其实是一个作秀匠痪厢。因为这些企业本身已经不存在了搁饲句,我们如果不把资质作为一种资产保存下来财,就不会有这种奇异的怪现象瓦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耪卑,我们把汽车产业的市场化圃陇烷、自由竞争的方式忽略了睹计抗,我们把它当做航天航空管理寥。所谓集中力量办大事蜕卜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逗,像航天航空只发射一颗卫星犁摊,只造几架航天飞机悉,但是汽车绝对不能这样迪沉,如果我们中国只有一个汽车企业航摹,我们今天无法想象能够达到2500万辆蝗未风,我们可能还在200万辆以下徘徊箩冉膝。   我们想想我们当时的规模硕弛桥,讲起话来灵胁,我们一点底气都没有冉,全中国所有汽车企业的力量掣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巫勤,所以我们那时候是没有底气的女。那时候蔡总经常讲考寸勾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂全沙锚,我们国内的某家工厂壕互,搞了多少年梨段?投资130亿干了那么多年没有干上去码税愁,现在回头干干肪猾,别的合资企业在武汉干140万辆车牡睹,听都没听说过他就干成了焊。   当时我们确实是一穷二白播活,那种情况下我们引进外资囱苟非,但是不让国内自己的汽车做统币癸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弹币刚,变成了外资企业嗽巾、跨国公司一股独大缄酚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篮昆娩。   中国其实为什么发展到现在这个状况撕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滥,在座的年轻人没有听说过事宦裸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坟僧乘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玖。为什么有审批制郴?审批制就是为了反对散乱差牟,所以你不能随便上企业车疙咖。   我们把进入产业的大门关得很辛捕鞠尽,一方面对产业造成了很大损失荆吻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会上廓郴。大家知道屁究溉,那时候汽车卖多少钱实?桑塔纳要卖了20几万恋珊低,当时说两万块钱宋须褂,八字还没有一撇竭胸吧,订购两万多辆叉,在桑塔纳卖20万的时候窝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来官缕抱。那时候的技术标准戈秀轰、排放标准都很低鲍奉北,我们会很快发展起来奇,但是我们失掉了这个机会碱唱。这是产业上的一大失误伤诺膳,就是反对散乱差莆,阻碍了中国自主品牌的发展熬。   我觉得中国汽车进入2002年惋淖,入世以后就发生了很大的变化伍韶,这个变化就是放宽了奖浪线,应该感谢国家经贸委前司长蔷,后来发改委的副主任欧新黔随玫蚂,他在这件事上力排阻力瞄跨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虚冬,有二三十个企业进来南。在这时候肆幕,包括奇瑞叉董、吉利攘、长城垫贿记,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硷阂膝,所以这是我们企业发展一个好的契机荷,这个契机来自于好的竞争惠蔷场。   现在大家没有再说反对散乱差狙,但是这个毒瘤并没有肃清亨亭,现在要有一个新的品牌出来滇,我们第一个想法就是它该不该出来缝簇,又来添乱蘑。所以在这种情况下脑,汉腾出来以后取漆居,我当时也没有太明确的认识角铃孟,在网上一片谴责声的时候喜色,我就意识到了这个问题恭贺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拖,大的打败小的莽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铃凡酪,快鱼吃慢鱼魂僧。汉腾给我一个启发啦触凌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪壁瀑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枪,今后还会存在结袱襄。   现在一汽古、二汽非常困难疙,包袱非常沉重娟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅,但是最近连一辆好的车都出不来磐。现在真正有活力的企业是谁呢磺揪据?是长城廓宛返、比亚迪拣碳卞、奇瑞敖耿订、吉利狠昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用删匹磺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氏,让大家不要惧怕竞争糜既履,竞争只有好处兜。我们老是说过度竞争卤抨,实际上没有过度竞争泡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芜,经济规律本身有一个调节作用枚仿沮,一旦过度竞争它会自动退出鹤丁短。   我们的出租车管理很失败扦亥仕,就是我们怕过度竞争奠,我们把北京市的出租车限制在7万辆扇亭爱,因此打车难贬崔春、打车贵瞳蹲,群众怨声载道枚俩稗。凡是放开竞争落,像家电产业大家都知道芯屡,为什么发展得比较良性呢徊胆?就是因为放开竞争潍判篱,是不是先来后到呢姓灿泡?我们现在想想80年代溉,61家电视机厂闹,现在上哪去找铆取?大家熟悉的品牌认,北京牌热寇、昆仑牌陪膛,我前天在飞机上看到长虹救,长虹居然还在臼纹默,出乎我的意料叭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚吹,现在新出的电视机厂蹄谈,TCL过去有吗模伍?就是长江后浪推前浪感挫帮,我们永远不应该对后进者说不缝,我们一定要这个变成一个共识锹倒赏,任何时候都可以有人进来强挫鹃。就像他们说的碌拈,任何一个行业都会机会惺脐权。今天在座的各位都是新进来的步扰,我觉得你们的机会大大的有坏继膛。   我的砖头就先抛这些价倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嵌矛:沈达炜 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸卑讳,严禁转载次女贫,违者将被追究法律责任叹赐。 获取授权" "  徐和谊说巷伍,当我急的时候钝,老唐一乐吞单,哥儿俩(的配合)还行墙认蒙。双方都是坦诚的心态斧乾洼,就没什么谈不成的事情疗戏汾。    唐仕凯则认为侠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠粗,基于双方的相互尊重判寞。合作中惊辑亥,尽管文化不同垃噬壬、目标不同嚷懊鄙,都能坦诚地交流埂,达成一致惰博括,满足消费者需求拾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卑骇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛊垃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枪款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娶郝师,接受了中国经济网等几家媒体的采访憾论然。在奔驰E级轿车之外亲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作田。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芜型,徐和谊说串闷,关键在于双方的真诚与坦诚奥,这与我们的性格有关填竭鲸。我的性格是直率歼,而唐仕凯先生则是含蓄停、温和首,哥儿俩(的配合)还行祟卿兢。双方都是坦诚的心态禄韩,就没什么谈不成的事情锈投辨。    徐和谊谈到陋,合作中翻,彼此考虑对方的文化娶洽、体制滑柒聘,对对方的决策机构都很了解牡瑰,也想知道对方的想法俯,并多从他那套(系统)思考鞘滴:靠不靠谱沤胃,可不可能浅敖。不能瞎白话拎慈,不能伤和气室吴,所以就越合作越顺利缆幻。    徐和谊认为沃铰狄,随着后续工厂和产品的导入吉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘫劳薄。    他还打趣说磷签船,唐仕凯先生文雅涡该炭,当我急的时候恰粳,老唐一乐冉寥,我们的搭配非潮饩耍合适芦酒皇。    唐仕凯则认为微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕碑溯,基于双方的相互尊重道脖诗。他说赊,我们与北汽之间有更多的共识渤蛋殴。过去几年的合作吧渭茅,大家互相信任党愧赶、持久潭吐、坚实突旦。我们有德国人的执着界焦、坚持林革,在双方合作中漆,尽管文化不同狈仍、目标不同扩干,都能坦诚地交流庇添手,达成一致哎湃丹,满足消费者需求喝什衔,也能让优秀人才有合适的岗位纬斥庞。可以说迟,北汽与戴姆勒建立了最好的夏睛、双方互信的关系媒等。    另外恰闲疵,唐仕凯指出楞,中国业务的发展欺讹,离不开经销商伙伴的精诚合作谱娇,他们积极履行对消费者的承诺烁既锤、关爱类侗,也与我们建立起非常良好的厂商关系邢魂。    他强调昧妙,我们与北汽的合作酣,增进了双方的关系赡羞。 全新长轴距E级车上市现辰琅场,领导合影(右二为徐和谊潭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孝炊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鸵斥仆,目前腾涸警,我们的合作是最好的抨。认真总结以往的经验窗、教训蛊册橙,特别是过去的错误德鸽,接受媒体的帮助惯纪、批评稻,因为大家对我们有更好的期许萎宫份。目前浚尺锻,我们仍没有达到自己的目标翱混卤,在中国市场还是第三名爆臀。但是赎篡钎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)存鲜。因此峦,我们还需要精诚合作揭殿,力争打造一流的企业;精益求精驴堤,建立一支一流的团队肠铅能。毕竟射蹦拘,我们的公司和事业都很年轻弹陕秋,在发展当中最重要的还是关乎人赏。因此陈胜篇,我们不能只顾眼前截取讽,应当放眼未来盎,希望取得更好的位置桥锰鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陷夸糯:    各位领导枢、各位汽车界同仁艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趁些,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郝。今年论坛的主题聚焦安全秘虾,我觉得非常有必要步裸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唉,已引起全行业和全社会的关注菜。    今年以来褐,在国家和地方补贴政策的助推下诉请僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谓,1-6月瑟,新能源汽车实现销量17万辆沫途鞘,同比增长126.9%萍揪。其中纯电动实现销量12.6万辆及颇蘑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆借融,预计到8月底告泄,全年6万个新能源指标就将用尽弊癌杉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扩漓位,同比增长170%挪锋坑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匣讣悄。    但随着新能源汽车销量猛增铅,其安全问题也逐步凸显返筋。仅今年上半年陛赔,与新能源车相关起火事件就有11起谋,事故原因涉及到电池撮、材料省腐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面干。不但给事故车主造成了严重的生命娃、财产损失疼锯粱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荤,极其不利于新能源汽车的推广疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裸睫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攀哺,新技术新模式尤其如此媒绥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚、火车一度跑不过马车商、人工智能行业也几起几落疯泡,每次都面临着必须攻坚的难题巫穷,并随着问题的解决才获得新的认可脖腔。新能源汽车行业也是一样笺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萄琅,在蓄积了一定的市场规模之后桨拉瓤,开始到达一个新的平台期寄疚末,开始面临这样那样的问题痕纫。而我们认为躲嗓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镭驰。    首先疼椭郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足零等呈。    今天我们面临的新能源安全问题鹿还茫,一部分是技术问题歉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娠嚼。但更多的是行业规范问题巨部书,由于新能源汽车市场发展太快渴耙,行业法规建设相对滞后柯嘶热,安全法规不够健全涣黔然,相关标准缺失桑,再加上消费者安全意识不足哼临,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等节袖礁,共同导致了一些安全问题的出现邵巳趣。作为一个新兴行业酗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埂麓膜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度让幂么,这是新能源事故频发的原因虚湃痹,也是新能源发展到当前阶段碌线,我们必须着手解决的问题度艰蹭。    其次八,安全问题是消费者关注的基础痛点舱,必须全力以赴加以解决艇筐孝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全平。我们经常说耻铰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点事瞪,但是没有了安全这一基捶饨怠,里程的远近本身也就没有了意义陈辱。新能源推广几年来暗泪江,市场上对安全的质疑之声始终不断汾喝瘦,说明广大消费者除了里程焦虑肌铆忍,还普遍存在着安全焦虑廓桥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡建楞。着一把火就可能会毁了一个行业乐,在网络时代这种心理传导完全可能发生笔椽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝菲些,必须将安全问题作为头等大事来抓瘦,否则就会被消费者所抛弃佰芹寄。    最后鹃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路松晶,也是发展的动力源双。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅,才能得以持久生存驳两拘。千百年来绩奸烁,人们围绕着使产品更加安全可靠蔽店粳,不断做出创新巾电。及至今日窃,我们投入无人驾驶汽车叛散躲、智能网联汽车的研究郎散欺,很大一部分原因潭辣录,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤。新能源汽车作为面向未来的产品槐怪坡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读暖衫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力创。    由此可见财,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阔斥,粗看起来林林总总介份翻,不一而足;但是究其本质匡幻,核心还在安全疽。破除了安全问题胖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞍囱垒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畅抨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高四晌豢,而围绕安全问题不断攻坚克难乃匡,新能源产品和发展模式将不断创新岸,不断创造社会价值宏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撩,我们从一开始氖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磺糠,从战略高度提升安全性妇,居安思危肃娄,未雨绸缪取,从研发迪功丰、生产到售后服务捞判佳,都布下层层防线汗,确保产品万无一失佛公歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计围脐瞬,从源头上提升安全性佩附乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颅板工。从产品的开发设计阶段膘,我们就从整车控制搓坷桐、动力电池齐慌烫、高压安全等方面以高标准进行设计戒。在整车安全方面受免羔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畦刮伞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丹。在动力系统方面率,我们从材料抗、电芯斑拭覆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计其,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墩崩,降低电池短路和起火的风险敬。在高压系统安全方面黄凛欣,我们从防水擂辨强、防火截砂侮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计良,高标准强化安全功能仙。除此之外蹈促弟,我们还充分利用智能网联技术骸熬朔,对新能源车运行进行实时后台数据监控肪硕浓,建立事故应急响应保证机制乔锹胳,为新能源安全使用保驾护航克下届。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孝,以高质量产品确保安全蠕茫锤。在新能源汽车快速发展的同时港扳,北汽集团不忘发展新能源的初心獭丢,严把质量安全关嗜叮。北汽新能源生产的每一款产品莽串物,除了要通过传统车都要经过的质量验证外干甜焕,还要对电池诚颗、电控系统进行严苛的测试与验证镰。目前咳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系等榷,其中电芯安全可靠性测试标准42项项,电池系统安全可靠性测试标准50项显境辱,BMS策略安全可靠性测试标准33项陈,这些测试包括长时火烧测试释、电池剖切测试搏、极限跌落测试和电池浸水测试等袍。同时短马,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科抢菲。上半年哆旅屏,北汽新能源接到订单2.6万单链某,但在资源不足的情况下砰伶,我们严抓质量关补擎,绝不为销量而粗制滥造宠虑空,最终完成15052辆的销售任务绅邦川,订单满足率仅58%惕界,但却实现了上0事故率的优良成绩华弘偏。    三是加强售后服务与培训色,让新能源车用户买得放心朗,用得安心具且薄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障入瞪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谈车疲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系令毖,包含车辆保养聪害旧、车辆维修频徊母、紧急救援绷、充电设备埂居啥、增值服务箱、客户关怀等多项内容锻狼盗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹬喜含,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娩井、维修傲托,并对服务完成情况进行跟踪监控刮吞,形成服务闭环年冲,确钡愿粒客户满意柑廖竭。同时弧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训红,对车主进行说明和操作演示榷锻舍,并规范安全培训流程芍哀,提升新能源车主的安全意识怖。在此基础上檄录,我们还创新营销服务模式诗潘难,今年8月12日橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戚寥,不仅具有推广新能源车的效果痞孺,同时可以让车主及时更换副汕、检修旧车上的老化电池搅唾菊,通过我们的新模式给市场提供更多安全谁遍缝、环保乾、高质量的车型缆簇栓,给消费者更安心的消费体验獭焕诵。    各位领导疼埔岔、各位同仁龟:新能源汽车作为一个新兴产业痢愤把,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啡弓洛,出现一些安全问题苯小,这在快速推进过程中也是难免的家,是我们必然要面对的问题睛磊。因此新能源安全问题答缺高,绝非某一家企业能够单独解决少惯,它需要我们整个行业的协同并进颂谢烧。    有鉴于此湿瘦涂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力量偿,不能因噎废食补酱腑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怕,牢记我们新能源事业的战略使命毙型,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力,以持之以恒的韧性类缉,推动政府逆、科研机构凄钢端、行业协会夹污、企业乃至全社会开放合作性,不断建立安全标准秃标酒、不断规范行业行为背辞请、不断推动技术进步闻潮、不断优化消费者使用习惯凰跨,不断实现新能源汽车行业成长成熟豢冀、发展壮大翰,实现整个行业的可持续发展晨霸体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢察卧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奋却炊,各位领导昏畴、各位专家朵,业界的朋友们儒泡靡:    大家好!今天项吠,众多长期关心佰、支持中国电动汽车产业发展的领导戈桂卸、专家和朋友们齐聚郑州哨存戎,共商大计馅。作为本次论坛的协办方辟,请允许我代表宇通公司田,向到会的领导香砷秸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锑趟诲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识念。    近年来忱,国家出台多项重大政策踞辉斧,从顶层设计纷涝酪、推广应用登、税费减免匠、购置补贴低蒲禽、生产准入屋灰、基础设施等多个方面绥逢筏,保障新能源汽车产业健康快速发展武。客车作为电动汽车发展战略的切入点搪,是电动汽车普及推广的重点领域逻。至2015年底雀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蕉方,占同期所有客车推广量的13%第台色,为城市节能减排奖、绿色交通出行做出了重要贡献妻慑。    财政部夸蚀、工信部拆忌、科技部路硅、交通部梆革、发改委等部委嗽,通过科技计划夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持彪袱保,有效推动了电动客车行业的研发和产业化速。我国电动客车自主化技术水 平不断提升的钮:节油率携仿、续驶里程等性能不断提升圃,动力电池能量密度啡氯、驱动电机效率等关键技术迅速进步匙玻硅。    具体来说碉墟担,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峦犯达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京缅袍、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥,大部分电动客车均采用国内自主控制器邻赂,整车性价比高蜂,满足市场需求成麻惮,节能效果得到消费者认可祷火氏。    二是动力电池性价比显著提升睡。动力电池靶、关键材料国产化进程加速齿胳付,安全性和工艺技术持续改进摄颗。与2010年相比赊,动力电池能量密度提高将近一倍榔松,成本大幅度降低掣吵。    三是驱动电机技术水平进步明显绵寞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褪睫沪,在功率密度揉枚、系统集成度和材料利用率方面显著提升颇吝洁。    同时酪,我们也应认识到嗅叉缮,国内电动客车研发试验能力有待提升樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纤霖:整车可靠性雷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力公、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钨,寿命同顷卉、低温环境适应性卜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缮托。    马凯副总理强调猫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通陶。电动汽车由于安装了电池茄、电机倍渡、高压线束等高压部件提看,给整车安全性带来了新的问题换超,而电动客车安装电池容量大崩帛怕、整车承载人数多侯泊沃,给整车安全设计提出了更高的要求俯毁镜。    因此伯茅,电动客车必须从防水喘识椽、防火秸痞、防触电拼、乘客逃生疤嘿撅、事故处理等方面综合考虑墒踩,从研发制造妨、运输存储武娥剧、维修保养芭骄玲、报废回收等全生命周期各个阶段着手每膊矢,在电池安全吩媳、控制安全竣、高压安全虾宦、电磁兼容等方面进行技术攻关昧宿茄,全面提升安全技术水平猎。并对车辆峭、零部件运行实时监控师讹揭,起到预警作用粗皖,保障大规模安全运营监涩。    宇通自1999年开始研发电动客车复,持续加大研发投入划弯,得到了国家部委羔莲墙、河南省政府和各位朋友的大力支持沏偏。未来超,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喀瑰佩,围绕电动客车轻量化适、智能化胶喷、网联化以及智能制造等发展方向价匹,立足自主创新顾牵纠,掌握关键技术牡漂搽,提升安全水平考,促进电动汽车产业健康快速发展栏。    但同时砂雀,为了推动我国汽车产业的转型升级卜,实现2020年500万辆的目标搐齐蒜,我们依然任重道远翠爱。行业的健康发展环猾帛,离不开国家政策和社会各界的支持晾氏嚏,我们建议却腾嘘:    继续支持产品品质提升和新技术研发雾很。在纯电动镣裸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕,研究开展创新工程二期项目等毖,助力国家下一阶段产业化目标的实现散伙虎。针对燃料电池客车飞,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挡栖,尽快解决关键技术问题黄懈,推动产业化发展看科丘。    电动汽车正处在新产品推出的初期豆典嚼,技术飞速发展芳皇靠,面临很多未知领域的挑战橙锌手,这些不确定也带来巨大的创新机会还,是企业负、行业和国家的历史机遇黄,也是赋予我们的使命和责任社晒纱,    我们将坚持创新看迁,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣。    最后厘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘晌:李芳" "陈清泰嵌琶泌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸对侵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”频破瞥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睦砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出另侠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刹,回应社会的关切识寡敞,引领行业的健康发展律抬当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台风,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厂夺腊,广泛交流焕凛扳、献计献策贤设。    首先是创新引领问题镐刑夸。    去年碴娥,国家多种政策的叠加效应充分体现驶恨朽,电动汽车呈现了爆发式的增长卞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店访牟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磋,并得到大多数试点城市的积极响应呢。更加可喜的是迸缄持,电动技术逐渐被消费者所接受半蕾撼,潜在消费人群在增长茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是距颊,总体上屉辣肺,这还是一个政策驱动的市衬顾媾Α,它的不可持续性已经开始显现亲诉。从今年起瓤讼去,国家补贴政策开始退坡龋巾舅。种种情况表明簿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘉,相应地厕溃炊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期何。购车补贴的退坡感己,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搬司伐。也就是在购车绘、补贴逐步递减的同时寄曹,政府应在研发环节加大支持力度粮隋枢,集中资源支持在动力电池抹、核心零部件传笔、电控技术瓦谐、轻量化腹十、智能化等方面突破技术瓶颈叙吠。    另外蔽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呵力,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渡。相应地匣池,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绒磊,大手笔投资于电动汽车败厩蠢。    这一切表明纤猩怖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泛表妮。    由此看来广坊死,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痞块。    第一擦,政府补贴政策进入退坡通道狭芭,电动汽车性价比提高的进程缚辉却,能不能跟上政策退坡的进程吵踞斗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掣牵丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桓。    第二蔑粟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抹党朵,中国肯定是他们的一个主要市场目标翰外。能否改写我国燃油车发展的历史钳擦肚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥,并建立起较强的国际竞争力常,这是政府和企业必须认真考虑的问题插篮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术省墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逛卉立。    因此痪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桶孟罕,那是在强政策激励下的增长测膏辆,是不可持续的女。有些企业一门心思地追逐增长苟失,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叫牧瞧,却放松或忽略了创新和研发秀。    应该承认旁扳诫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梗奖鼻,性价比还是偏低的亥痪捆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杠顽烘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁未。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景费,理性地配置研发和产能扩建的投入喜。    当前诚,我国电动汽车正在向成长期转型噬棉骗,这是一个重要的机会窗口辛菱琼。从全球看镰挪,电动汽车的技术路线还有选择的余地屏嘿得,核心技术尚待进一步突破朽酥,关键零部件的壁垒尚未形成头,信息系统还在发展赶,品牌效应还未发力粳淳,商业模式正呈现多样化怂凰省。可以说背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹃绍痞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略川爸嗅,有较好的积累袖椭。我们又有全球最大的汽车市场支撑面庞码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颊频皮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧蔽惠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件史烁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菏欢凤,潜心打造核心竞争力陌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茨,另一方面可以与国际巨头同台竞争廉酬裙。    电动汽车和燃油车一样灯,竞争力的核心是聚集优秀人才份,拥有强大的研发能力慑钩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玩罗。对于汽车产业来说拿幢,生产能力的扩张是相对容易的娃涝腾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贺茨。但是朝浆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了面耽太,因为那充其量只是一个泥足巨人推冗撼。    补贴政策的退坡帕驳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唱伶,补贴导向将让位于市场导向崩邢柯,让位于创新导向世痊。优胜劣汰作用将被强化琉,在大浪淘沙中龋穗钢,真正能站住脚的郝厦释,将是那些具有创新能力团敲皮、掌握核心技术末、具有品牌效应的企业颇。    关于安全保障的问题甲拦仿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磕曝私,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞠率。这也是全社会非常关注的一个问题模璃,是这次会议讨论的一个重点隙寐彩。    为开好本次论坛手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攻,并将在本次会议上发布调研的成果欢家。    汽车的100多年发展史说明飘械,随着人们生活水平的提高谱撑,出行机动化是一种必然的选择瞎花。但是美涛恍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车款,电动汽车处于起步阶段良刨挝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裂,还存在由于能源结构改变而带来的绊芬,诸如高压电路卢戮竿、动力电池等新的安全问题小。    因此堤菊套,在电动汽车市场快速增长的时候么堑,安全应该引起特别的注意规彻,无论是整车企业赶,还是零部件企业故,对于可能出现的安全问题鲤贪什,都要诸项排查罕、及时发现拭钨爬、找出对策盖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诞械末。即便是这样疮瑰拱,进入市场后的汽车仍可能出现问题峨恒爸,这就需要继续跟踪锰磊倦,不断发现新问题筐会,不断解决问题奖,必要时要召回已经进入市场的车辆胁悉固。    应当承认口骏,电动汽车技术的成熟度还不足伦痊,市场考验还不充分匿,消费者的信任度还很脆弱事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孝肖穆。从这个意义上说桅肌诽,我们必须把安全放在首位花赡肯。因为安全是一个否定性指标霖喉喊,世界上没有绝对的安全谈,但追求安全是企业的天职诵攀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奇妮,要以更多的投入儡糜,在设计触、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悔筷动。我们绝不容忍安全隐患夺妥,但也要宽容失败吹聚,因为这里存在着不确定性谐嫉。    安全也是规范出来的红,要高度重视标准啦如、法规和监管的作用体,设计安全的标准和法规倦,有些是科学的研究和论证定下来的庞搏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驼绩搭。企业必须严格按标准和法规生产壤背弹、管理和运营超,监管部门则应该严格执法暴榔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁容,绝不能容忍劣币驱逐良币噬踢绘。    今天稍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屠奸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抵,它还缺乏充分的应用考验熔,需要未雨绸缪昂规,防患于未然九。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒墓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢,各位同行愁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》处,每个桌上都放了一本粮,大家可以直接看羔乘。前面上半场我估计是大家最关注的兢散,有一些政府动向双念,他们做的干货猜淘趟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摔匹,我只讲讲技术贡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舍汇,有三个方面棋碍,有些技术方面的内容是有相关性的堂,政策本来是张永伟讲的磕晶,我在PPT里基本删掉了涤牛具,大概带一点摄擂草。    首先讲一下电动汽车安全的技术汹焕。电动汽车安全技术我们分三块呵单不,动力电池的安全屡侈、电动汽车整车安全馁弹忿、充电基础设施的安全滇馆摩。首先是动力电池的安全性把,是最基础阿嗓、最核心的构陶,包含了电安全贪纷、热安全绩、结构安全等等咸。    我要先从科学的角度说一下锨。如图(ppt)叫错,这是电动汽车动力电池的基本特性滇,中间可以看出我们锂电池安全的范围晚,一个是电压兄猜倒、一个是温度膏,对电池安全来讲镀逻,这么一个很小的窗口里才能安全工作时金,如果温度高了会发生一系列的反应秘克歪,就不正常了规。我们具体来定义一下这些温度沛寿,这是做一个严格科学的实验判矾,锂离子电池的热失控莲、温度变化嫩蓉托、温度和电压变化的过程千讣叛。有三个温度删悼失,T1叫热失控自生热起始温度蔼甜趣,这个温度一般在90度回,接近100度币头摧。第二个镜鲜瓜,热失控的触发温度桨矮痉,就是说热失控要开始了挫田释。第三个登玛,热失控的最高温度镶,代表了释放能量穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谋荚,给出了一系列的各种类型的动力电池彤,比方说三元的NCA螺、NCM赊、锰酸锂的寞,钴酸锂守愁、磷酸铁锂惰括睡,还有钛酸锂的荆朗,从中间就看出崔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撼乔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脾,总体来看菊甭,热失控最高温度比较低一点息,这是钛酸锂的脯妥。    太过于学术化一点毒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婆薄。热失控枚稳,我们先从热的角度饥嫌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淑姬了,我们的SEI膜就会分解撮、负极电解液也会反应喇,隔膜机制熔化楷厘粪,再到正极分解墟、电解质分解迪驳,最后就涂层崩溃鳖融孟,大规模的内短路电解液燃烧东烯,就形成了热失控动。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疟镶。    另外一个问题琼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展采嫡,像放鞭炮一样谩娠,一个单体发生热失控能量还是有限的侥九,如果在整个模组系统中间扩展奶嚷擞,这个能量就非常大了洼。我们说其实不在能量的大斜肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陀,但是并不是一个危险的东西馈,关键是没有瞬时释放溺俯烁,这是一个瞬时释放的问题辰瘫。    诱因巨泪煌,刚才说的是过热引起的涎模捐,还有电的和机械的吾彻,电触发排,主要是过充逃搞狡、过放等等吗惯,尤其是过充朔,过充引起的热失控是蜗害比较大的颠纽,这是它过充的一个过程和机理函刹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淡。还有机械滥用龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臼,这是在网上搜到的底盘的切割实验敝切息,专门看它怎么样奥程惋,机械诱因就会最终引起短路律。    第二部分避,整车的味矗很,现在我们找电池厂开安全会敛商,电池厂就说很多问题是整车引起的拢破嗣,不是电池的事躺辱。的确伤,很多问题不是电池本身造成的协侈示,是外部原因亥促蠕,整车怂险赦,比方说碰撞会引起努,电气安全缎,还有功能安全抠,重点是这几方面即罐。比方说碰撞材,碰撞是最容易引起切娠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岗獭苛。第二笔拐,各种原因的电气线路短路引起着火鞠掏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粪赡拍,电机控制器靠怂、电机电子器件IGBP短路了酒贩,高压岁捕、拉弧衅、多处熔断踌痛,整个就全烧掉了先,这是控制器烧红了午舜。另外一个孙梳讼,比方说前一段时间南京暴雨之后衔绊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迟。功能安全遂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憾,电池管理系统死机绣幻,但是充电机不知道全垛可,继续充癸坝,充过头了篓聪,导致了安全事故恫椭骇,一般150%会大规模的内短路椒,充过头150%瓣猴,不管是什么电池急同臣,包括钛酸锂电池昧秒插,如果充过头也都会热失控的老,虽然我们知道钛酸锂非常安全哼怯,但是过充之后过压也会引起安全事故能幕惺。    第三牵韭啸,充电基础设施的安全镭。尤其要说一下充电设备的安全问题恋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罢,它的防水搏沛、防尘返拒毛、防腐蚀揽、漏电欧、短路保护等等盖,各方面存在一系列问题扒。我们开了基础设施安全的研讨会认,大家提出了很多问题伞驳棺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞘斤舰,我不在这儿过多讲盗。比方说啊,我们荣威550就是非线充电着火巾憨河,自己来安装这个挠,比方说外部的“三防”焚拦,内部走线的零乱敝,不按要求接地等等寡烦,这都是我们充电设备的问题美疥。比方说全生命周期状态的监测恋举、管理体系的缺失峭,线路老化之后也引起很多问题蓟贺。尤其我们在研讨会中有专家提出笑底烯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谓李换,因为那里头重现事故之后就会特别严重咖。    我不要都讲问题矩伪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涩孤土。    第一叛氛,说一下全球国际的进展杉。我们要学习几个喊耗,一是安全防护方面蛋邦,比方说日产的电动轿车Leaf淘,现在接近23万辆妇鞋冲,没有出现过重大事故词枢。它有一个安全防护的设计体系窜究摔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘朝蹦,而不是说不能做到安全淬校拉。人家做什么虑奥?首先吉,有很好的防护设计理念沙,它的防护罐蹦,首先防控事故发生谷啥焙,其次一旦失效操奉牵,可以失效不出事超谦癌,再次础,出了事控挠,把事故控制在一个可控的范围茂,控制在接受的程度跟燃油车一样挞棘胸。是这么三个阶段赔现鼓,从电池设计痉,到最后可达到的安全目标池轨碍,是一个全方位的设计理念峡。    二是设计开发方面金得歼,遵循了严格的V型开发模式读,从电池包绥、纳萜危块绒、单体惺、材料辑顿,从设计层霖、验证测试层翘,是非常详细的钦绒,包括底层的电池材料涎胁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姬较,我们国内的电池厂现在还很少用这些捶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缝,其实这些我们都很熟悉弦迁僻,比方冲击虑孪梦、振动驾嫡、挤压杏谦履、跌落猎,暮罚块跌落挪、单体跌落等等覆添柬,针刺江、极端的短路丢、火烧阮缎、热循环湿枫滩,有温度的高低温循环实验缴,这个好像我们做的不是很多垃钮儒,气体分析等等诵猾,这都是全都做的堵挽,这是我们跟日产合作交流的抚,我觉得还是给大家分享一下碱其蒋,很有意义的握。    第二嗜丢阂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沮来,这都是公开的拣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曝幻,这是一些主要的专利规悲慷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寡袄衫,这就是一个完整的过程徒府。由于成本比较高脖慕,其实没有在它的车型上全面的推开撼实。    另外一个值得一提的翘活,特斯拉的碰撞安全性蜂号蒙,从设计的角度实,应该说借用了一些非常先进的方法扁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辅嗅,发生事故之后腔,非常严重的事故也都是安全的锨禾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奸坑,当然因为它有别的安全性牧乌宪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵晦。    第三休维镰,这也是公开的资料碾导,三星的电池系统虫。重点看一下电芯层面速凶哥,这是90安时内部并联四个单体电池豌,一个卷绕式的方型电池蔼恭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忙阮,一个是过充保护即、一个是防爆阀鲁、一个是保险丝粟超嗓。我只说其中的过充保护炉懦,这个电芯的外壳是正极蛇侥涵,有一个过充保护的阀咐寄八,当内部气体压力增大之后舶,把外壳的正极跟负极直接相连起蜡,短路勾盖,形成大电流普耿,外部短路号部沤,过电流之后保险丝把这个断开伙,这个我们是值得学习的模葛脚。也就是说在电芯层次进行材料锯革、电气呵鳖、机械系统的系统设计还是很值得学习的咖粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滔坞,其实它把单体电池当成了一个小系统嚷马德,我们可以对比一下驴遣莆,日产电池的奈ü耍块相当于三星大电池的电芯犯,就是日产是小木海块读,三星至少客车上是大电芯啥香甜。    未来趋势来看疽扰氨,现在工信部300瓦时淬瞬官、350瓦时都是这么高的廊论辈,这是国际趋势涟捻爆,没有办法葱,大家都在这么做念,10年内我们真的要到350瓦时羞抨岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庞届克,2020年300瓦时应该是没有问题的贺寇,这个从比能量角度是可以做上去的嵌,成本也会降低丛娇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豌,比能量膜、安全性是一个翘翘板廓斡缚,所以我们现在都出这么多事富,下一步300瓦时卿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淮纷赌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴迁,我现在牵头中美电动汽车合作么,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奔截讹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滇焚,这是最核心的下一代电动车技术慈伶。    说说国内的填涕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩施绩,待会儿再说问题巷。正面取得成绩梗面采,从材料体系较谁鞋,三元正极悲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靖搪驹,比方说在阻燃隔膜衅、阻燃电解性搐涉隧、阻燃安全性也都有创新苫跺,取得了进展醛扇恕。从单体电池产品的检测结果来看炼,跟国外也没有特别大的差别樊烈廖。总之甫休,从统计结果来看憨,我们和国外的相差幅度不是特别大壕胯驳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁祁,总体电池的安全性保持还是不错的佩精揭,这是实验的东西方徒,严格按照了国内国际标准宪床,因为我们的电池企业也跟国外配套坟侨仑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尉久,所以我们其实国际的标准都是满足的梅示朔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昏侮。我也举一个例子涪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哨捕菊。刚刚说三星的有熔断器采盲、过充保护器漂辱拉、防爆阀泻恰,模组的我们现在电池管理系统等等庞危钙,还有一个问题徘党,自引发内短路雹骗,这是一个问题恋,我们的制造杂质磐香看、经常小规模的过充过放墨咀佩,长期积累以后会自己引发内短路虾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吭巢辛,因为不好重复实验膏我懈,我们首先做了一些重复实验的方法博混虚,把规律摸出来了涣捶戏,这个短路会形成三个阶段疽,内短路的第一阶段联撇浑、第二阶段硅、最后一阶段集。第一阶段只有电压的下降疏乘俗、温度基本上变化不大氢,第二阶段乱膝投,电压下降同时温度有大幅度下降贪虏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喀。    如图(ppt)茧,这是替代实验徽,这是算法奉挺,这是短路的测试实验安缺,这是结果萝闲免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪腑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牟来、内短路的阻值都能精确的辨析出来丧,提前预警热失控事故奉戊踢。    整车安全丘撮钳,首先是轿车安全飘猩黄,比方电池的防水锰,跟整车关联度很高堑停,因为静态的防水警,放在车上不一定防水畴逗秆,现在都知道IP67泄敝恰,其实一些厂家都做IP68了识,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的融撩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埔,我们如果做得好是完全没有问题的贫卑辰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计播,这是我们做完的设计惧畅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纪魔,这好像是我们比亚迪的电动车炊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荒刨,做得好我们的防水比燃油车还好翅类丢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好写粪卤,关键是我们的技术到不到位几孟短,所以我们来谈安全问题应该这么看掣。    第二市,轿车碰撞安全鞭仑,我们做得好的企业也是不错的霜。举个例子蜕耪,长安的慑阶和,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酥林睦,这是产邦魏虑、学喷财、研联合研究的居。甚至为了将来的发展患书,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箩乃惹。而且电池包不是越厚越好桔,如何又轻量化蝎瓦、又防撞滇,在优化设计方面也还有很多工作可做但使拖。    第三固潦举,整车电池系统总体的安全保护汹陀。我觉得我们通过上次的整车交流会刚颗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沽惜写,大家都觉得还是非常不错的朗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媚蜕,尤其是轿车企业是比较好的陋即凰,分层仍鸿讨、分级做的是非郴⑹┘剑好的郸充菊,比如说高压安全管理系统连蒙粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发判涛抹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秦裴爽。    另外我提一句客车田申,待会儿宇通的汤总还要讲的攘,我不多说了池许,他们有成套的方法来保证安全性位认赐。    最后上渐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秦廓。前面领导都说了伪,多少起多少起逢儒,这是从2月份到7月份统计的10起以上双粒拇,7月份多起来了涎搔。现在存在的问题外,我们在报告里面有详细的介绍敝,我在这儿时间关系也不说的太多了却穷。总体来看七,我们安全性准入门槛要提高派势,所以现在在指定各种标准畅,要进一步提高标准扫涂。当然还有一个问题筛屠凭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的问俄恍,因为充电桩跟车的接口是老的矗乳,现在要搞新的沧,新的总体来看是更加安全的碑,老的怎么适应新的欣脾嫁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绥欢合,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂腥。    我们的发展建议歼前,我也不详细介绍了尾迸上,因为我们在报告里都有奢,永伟会比我说的更清楚一下栏哗。    第一个搜,完善安全标准己乖俏,制定更加严格的安全标准沉猛。最近客车安全标准爸、电池系统的安全标准纳幸委,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溺囱。    第二个季狭,监控体系编撕,现在当然都有监控系统细檄胖,马凯副总理上次也说了末,监控主要还是要靠厂家监管们翠惮,不是靠城市最后的那一级勺钞,最后那一级你也不会给太多数据乡臼囊,数据最多的还是我们厂家自己懒懒,我们最有能力监控好堵。    第三个拎娟,强化充电基础设施安全管理览,严控地下车库投、高危场所充电设施建设与安全监管炬桨葛。    第四个舍粱宿,改革检测体制空汀淋,我们建议建立新能源汽车年检制度梗敌计,传统车要年检拼栓,新能源车是需要年检的衫稀,比方我们防水斯粗撩、防尘性能等汤,新车是好的普栓,老的就不一定了窘谷,我们的绝缘性能燃绥实、漏电保护等等是需要检验的投嗅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输烈缆,这都是很重要的窟方芳。    第五个董吝笨,建议改革行业的监管体系崩韩,现在我们是准入崔芜房,有几千个车型嫉汀,客车是很大一个数读,很多厂家都进来了俏晦肃,不能说让谁做勿牟辅、不让谁做币握纪,我想将来要引入事后监管的体制啥庇篙,谁要出了事要负责郴瓜,要召回譬苔、吊销执照墙贰唬、取消资质拇,甚至取消你不能再进入这个行业荷惯,这是我们建议的要加强劲淖辖,否则这件事情没法弄括。    结语三句话川虫女:    第一腥彤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昂,为什么是“命根子”接帝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糯络,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刑捶?我觉得怎么强调都不为过熄,所以我们要警钟长鸣蕉部,高度重视谋期熟,大家都是这行的从业人员沛,都不希望这个产业下滑殊,但是为了做到这一点撕全,必须要警钟长鸣赂,高度重视浩闲滦。    第二锑挤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寄看螺。想性能大幅提升抚滴葡,大家都希望300公里蒜连茸、400公里苗佰点,客车也是要提湃邢,高比能量电池是必然的趋势聪,往上提的瓶颈技术就是安全苛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颠抢。所以随着动力电池比能量不断提高逢缄恃,电动汽车安全技术的门槛越来越高翻,本土企业要有危机感弯擅唐。    第三办淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系童人。安全管理葱,政府责无旁贷貌箩。    我就说这么多慰欧刚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日通,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痴殴融。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缔,到今天的北汽EH400的下线街翠,北汽的这100万辆用了5年的时间全新。    在活动现晨拿械ā,北汽集团董事长徐和谊表示弘芦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闷敌,不断的加强产品妥宋、技术洽、管理创新你黄期,不断的加快电动化溃斗、智能化喜市茂、网联化没柯、轻量化的发展步伐块膛,全力抓好‘π计划’的深入落地妈池。力争到2020年蝎,实现自主产销80万辆颊芥,这其中包含新能源产品20万辆措,实现销售收入700亿元典诧疤,进入自主品牌前三名的目标鲤募,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柑钡鞭。”   “来得晚旁篙呛,干得猛惟陡谷,站得稳”    “来得晚犊磁,干得猛肌羡,站得稳板。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹。    “在行业内来说儡内狮,本土企业已经很多完成百万辆了滩勘,我们加入进来咎桥唬,形成一种集团向上的态势慕揉惰。”北汽自主分为三个部分恼,“绅宝割、北京毛炽蹋、威旺缺一不可默环陪,齐头并进犯俯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闻晤漆。”在随后的媒体沟通环节中富廓佬,李峰坦言读。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烤朔鼻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踏贯。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龋。    “越野车是小众市成媛馈,但是在中国市场上衡獭篡,硬派越野尘,没有人能从北京汽车手里抢资源韩寝。硬派越野或是下一个风口拒颅。”李峰在接受媒体采访时表示科贫。    除了在品牌划分上的努力链,在车型投放层面投,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豁清,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车光镐,而到了2016年泥唬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶,加上北京品牌和威旺品牌幻,更是达到了六款凉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亲亢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毕。    而面向“十三五”户祷,北汽研究院院长邬学斌表示氛鲤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹈渴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啼耽蕊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡。”    是的辉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间醛蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”川抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鳞,现在一是车型结构变化了葡,市场引导到SUV侈饶龄、新能源和智能化上去蔚逼稻。我们由三级跳变成了一级跳凶汐畏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示配剑闹,“市场的变革对于自主品牌来说绅,恰恰是一种机会捶。我们有对市场最敏锐的感知款苍豪,最接近市城莅椤,这是任何合资企业都无法比拟的懈浓。”    从年产销量看玲,2011年达到2.4万辆锰袱猛、2012年实现7.8万辆娶、2013年超过20.2万辆罕、2014年突破31万辆蜡汤碌、2015年完成33.7万辆霞,2016 年预计目标42 万辆醒迹,到现在已经完成了23万辆玻攘。“2020年我们要达到80万辆甩。”徐和谊表示目建避。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般呈,还要有好的营销翰婪疼,“酒香还怕巷子深”舒些骑。在产品营销与销售网络建设方面共蜜戈,北京汽车依旧不甘人后蔑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞳间,“人在一起叫聚会窃,心在一起叫团队剃毯蜗。”    2016年上半年屡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲜许闺,同比增长396%旁司,目前网点总量高达到836家还翅膘,渠道建设速度令业界刮目相看呢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锭嘲鹊,同比增长20%尘桂,目前网点总数已达1081家筷。    据已公开披露的销售数据僵棚,2016年截至7月匠此,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藐栓,同比增长42.7%潍,远超乘用车行业11.1%的行业增速脾感鹿。其中鹿速,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怒,同比增长94.6%谐剃赂,成为名副其实的“自主增速王”那侨唾。在具体车型上闹,绅宝X25累计销量接近5万辆限,在A0级SUV细分市场排名第一喂诡。威旺1-7月也实现了近10万辆迷峡,同比增长6%以上晶茨。    对于营销体系辽甩,蔡建军表态称仑绕坑:在互联网时代倦抛昆,消费者出现了很多新特征尽籍菜,他们爱分享互动毖,重视原创和分享伺殊窝,并处于一种“始终在线”的状态拖沃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橡。   对于未来炒: 李峰表示倍暖,在“十三五”期间冒箍挨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惨。    其中针对绅宝品牌缕娥晒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品归缅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧。块化技术平台恋。    此外萎,针对SUV市场火热形势能妒,绅宝连续推出多款SUV车型哼,形成了X25揣、X35甸梯哺、X55伴点诬、X65组成的SUV系列插诚,实现了对细分市场的全覆盖收匿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渐狡点。未来怒空,北汽威旺由经济型微车钡览、MPV惕蛔畴、SUV和轿车等品类组成本丧。   责任编辑库盟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠吕叹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节劳腐,在杭州召开副搞泪,我们非常激动东沟末。我们希望全球贸易更加公平窘,中国企业能够更好地融入世界市场希辨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丝潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象沉。据了解米灭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车没崩。李书福说按日,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台额疮雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涂馈,李书福告诉记者袱害巢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘狭,吉利要展示好自己的形象劳。李书福认为题,我们要解决全球经济治理问题陵,首先要做的就是提高自己的竞争力乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萄牢搂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业没遍,李书福就来劲了崇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒讲肋,是全球经济的一个缩影放驶懒。”他介绍说祈凭,未来汽车产业的方向是电动化陋、智能化桓室本、轻量化舱项晤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列使峨煎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搪撑毯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笺轮。李书福认为蝎缝,两者的“联姻”以及之后的融合发展凛曹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新距厂淳、活力盾豌、联动髓剐淡、包容的世界经济”晦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佳,在他看来两者在基础理论研究和基础木剑块研发方面合作得非常不错缔,他希望沃尔沃能更豪华甲开囊、更高档亥、更有竞争力衬垃筋,希望吉利能不断提升品牌力莫辞、竞争力和溢价能力泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舅灌拟。”   在吉利汽车体验馆釜落熟,新款的“博越”展车停在那里寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囱奖。李书福估计排领,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿。去年冬天斯竭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亢焚嗣,他也曾表示芥岸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辰房滩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化物地,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恢廊,商业模式的变化已经从电商蓖稗、维修雀、汽车金融孟、二手车道魂、人才培养等领域开始妊,逐渐延伸到供应链前端的设计巍幢伙、研发和生产丝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馁,这是核心陡禽。”李书福说慰顽盎,汽车和互联网瓜波,两者已经分不开了钞旅,汽车制造业要想有未来唯另浇,就必须和互联网深度结合起来宋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皑霉,吉利每一次研发创新拔碌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腑伍。   “安全既是时间长度纲灸,更事关人的生命脆钾。有人说泥逻沟,现在的汽车都很安全了坟靖疤,安全已经不能成为汽车的卖点了岔构,我认为滇,这句话说的不准确稍享烈,也不全面谷方赶。安全对全球都很重要问屠刊,对国家很重要蟹舰,对个人也很重要坦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糠嗡,可以说安全事关大局边颈飘,安全关系到千家万户显,我们一定要把安全放在首位省脊。”李书福说时。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中借梧挂,不仅有央视的直播蓄泪,现场还有上百家媒体逗洗失,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才湿,受到业界的肯定烫赎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撤时趣,用现在的话来说就是企业的基因抖喘奶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暖白相,当其他条件与安全设计有冲突时檀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅门煞,而不是相互妥协清捍。”他认为凯,当造型与安全有冲突时苹拍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缕开,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硕探,也会毫不犹豫地选择安全昧汹死。“汽车是给人坐的算,所以安全对汽车而言实在是太重要了壤。也就是因为以上这些理念螺,沃尔沃才能发明汽车安全带阂蕉、汽车安全玻璃捶、安全车厢馈、儿童安全座椅淋帘砷、侧气帘臂、车外气囊洛形、交叉路口自动避险自动刹车羔、城市安全系统等等扦搔春。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳为,因为对人的健康会造成影响讣甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沧欠曹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擅。 责编长:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖?这是东风集团高层必须面对的问题舌幸。“国内前三焕爬埠,2020年品牌影响力达到行业平均水平厂倒纫、市场份额5%暴肮浅、销量125万辆蔑,其中东风风神必达35万辆唉希氯,挑战50万辆萍迫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寡。   论自主品牌的持久战钒唯龟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县幂。在他看来菲姓,相对与合资品牌垮劝,自主品牌的发展分为三个阶段霓涩:战略防御示、战略相持和战略反攻奈齐。   “对标合资品牌救、自主品牌已经经过了战略防御阶段痴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗓。”8月10日怠暴低,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚊息边,并反复强调品,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮彩吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辆,风神刚刚取得的历史最好业绩怕薯。凭借旗下三娇伲客——AX7喘问、新A60费妹、AX3档论,东风风神1-7月累计销量76322辆唇稗玫、同比增长33.5%袍腿荷,其中7月单月销量首次破万虽户。另外挨癸,轿车销售26756辆从杠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣,同比增长27.4%氰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卵蕊挂:第一时烫,超额完成任务;第二现蹬献,轿车和SUV双增长馅猩垒。按照目前“三箭齐发”的态势琴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粮哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆节凑汲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拟寂泌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玖敝,东风A9超过传祺GA8伐使朵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍。   “其实咎,我们重点想对比的是帕萨特缆码堪。”李春荣云淡风轻的一句驴毒,让一向低调的东风乘用车撕,平添了些许彪悍和霸气砂汲八。   不过韩,面对长安订、吉利头巴翘、长城木卡届、上汽这些强劲的对手诫囤颂,以及合资品牌下探荒啊欢、车市整体放缓的趋势拎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘酷?这是东风集团高层必须面对的问题皋歧阜。“国内前三纶骂剩,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼啊吩、市场份额5%扑心锭、销量125万辆诬,其中东风风神必达35万辆匹乱馁,挑战50万辆舱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腾,我们要尽快达到35万送。”李春荣形容姬行,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壬腊,未来五年将是“本硕连读”官,从自主品牌的生力军成为主力军疆。   如何冲击第一阵营凉? ?   对于目前的东风乘用车来讲极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罐凉,首先是产品痰涂回。关于产品规划监诚丸,李春荣给出的答案是篡府,东风在2020年之前犁肉鞭,会推出17款全新车型凳骏,其中传统车型将达到12款涂仟饲,新能源汽车7款降拆扁。   实际上捷显纬,经过七年的储备拢清降,东风风神已经形成轿车垄、SUV和新能源汽车三大产品军团坞尉分,在大哦、中唬、小细分市场布局肌评酱。   值得一提的是仟抹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酿先。这意味着乓鲁,除了传统车型桑,李春荣手里又多了电动车这张牌糖,而在2020年的产品规划中税,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徽事。   产品层面绩,缺少明星车型蓖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椿搓,而在未来的规划中合,东风乘用车的目标非常明确乌榔:提升车型效率顶,培育明星车型题,必须打造2-3款细分市场TOP5车型都矾及,半数以上产品达到细分市场行业平均值揪江。   实际上巧,东风乘用车下一步面临的问题酒豆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗楷。除了风神之外讥酶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沟登肌,以及合资自主品牌触,而在东风入股PSA鄙坚,成为第一大股东之后剧,东风乘用车无论在资源整合侈排衫、品牌溢价棺、平台技术方面路傅炮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹄毕措,当然这还需要时间证明耙烂极。   不过姑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圣徽:资源协同包括产品挥、平台潜、制造技术婪搁淖、供应链廊逛、营销和国际协同督。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要频青聪,随着车市的放缓漂睛,近年来洞唐,从豪华品牌到合资品牌窝、再到自主品牌隘似,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徐秀。   与成熟品牌不同楔篮算,创业中的自主品牌绕啊,在招募经销商深、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摹繁。随着竞争的加剧啊碾圭、产品的丰富忍厂,未来将对渠道提出更多的挑战痪想锨,比如一年之内连上四款新车的吉利清,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洼吭范。   盈利能力当然是最为重要的标准介腿,但是牺牲自己化厩、持续补贴经销商陶览敞,也不是长久之计箱拴陷,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯。今年年底短版,风神AX5即将上市锋讳魏,明年AX1也将上市辜疮该。   实际上痊,在青海活动开始之前草,李春荣提前到达西宁事茹,专门到长城和长安4s店进行调研掀饥刨。让他感到欣慰的是闪愧逆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒伤,我可以负责任地说然蒋逃,我们的商务政策是最好的姥丹氓,没有之一俄。”李春荣对于渠道的重视程度电瓜,基本上是亲力亲为呜嘲。   目前蚕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畴好。按照规划岭仑,每年净增网点50家潍管儡,未来单店销量逐步提升至800台以上忱,达到中国品牌经销商中上水平继壁尝。 责编讳恭浪:李芳" " 」诖钒浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日付,由中国汽车技术研究中心主办梦骆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磐。在本届安全论坛上柯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巍,在回顾过去的同时簿鞭凸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仇岸什。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涪退、车辆邦辉、道路等影响交通安全的诸多因素块叙痉,促进共同发展腺吠挖,从而降低事故中人员伤亡率块逛,最终有效改善中国道路安全状况谷促秀。   会后踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叼悔苟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话翁樊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念电删钵,并阐述了对于人碉、车窝埂、路罢噬发、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哎,一是日产汽车“三重保护”安全理念谦搐,即分别从社会拐、个人和车辆三个层面采取措施反瑟舶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吧咀星,就是在车辆的周边城闪,设置一个安全保护屏障电沥,针对车身周围不同的危险接近程度忍想,我们会开发相应的技术进行保护瞧绕。   除此之外穗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力物。在车辆的前方但降息、两侧画氰肖、后方建立一个全方位的安全屏障相肋慧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肋扮儡。同时描,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化界,日产汽车也研发了一些相关技术虎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术须。   日产汽车始终将零排放侣星、零伤亡作为企业愿景话嚷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹋嫩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怖姑冗,可以在自动模式下完成转向蜗、加速和刹车等操作连,提升车辆的安全性能操。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咯韧菜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题激。即使后座坐有乘客丢,后侧方视线也不受遮挡美沛响,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车词羌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戊喇矗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗜,帮助驾驶者做出正确的判断驮踢佬。   针对电动汽车领域赤锣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莎揣,而电动汽车上的安全技术邯,应该也已经达到了世界顶级水平裙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呈强筏,高桥信彦表示墙垮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度何谅杀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迟窜倘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搭太。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唇孰,日产在研发智能交通技术的同时酪庇苫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拼辑骨,其主要分为四大领域搁贫北。第一大领域是关于自动驾驶技术的彼型彼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评钠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诧氨,对电池以及其安全性能进行研究别。   第三大领域是新的移动方式渭划颓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杏霜,换句话说傲荣苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孩屋昂,我们针对这个展开了研究参。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展珊土。   未来卿公襄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矢紊丛,同时沸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险富多建,研发适合中国道路情况的全方位安全技术略娄玫,进一步降低交通事故发生率碍、持续改善中国道路的安全状况价。 责编守:李芳" "     【环球网报道】8月10日舵蔷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讣刮,共推出6款车型扮协归,售价区间为17.58-23.58万悉鲍。   新车亮点乏保飘:   外媒点评玻仿朔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编开:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权函两,严禁转载俩恫毙,违者将被追究法律责任疼拓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口把,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恐哄梆。   不久前富鼓鹿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓怠,北汽集团以549.329亿美元营业收入瀑刑,排名第160位徘矩橡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寄,也是首次入围世界200强亥。“我之前的预测是在180名左右得竿,这个结果确实出乎我们意料详稿浪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卉。   据网通社了解赶九衔,2015年莽迟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椭绊,再创历史新高休瓢。“十二五”期间叭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆部瞧焙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿倘,增长3.4倍假献。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妨寐瞬,网通社可以断定以下两点镁腥:一杀迁逞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哆雾、稳定的增长瓜。二抱毛菱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簇鼓。   为什么能做出如此判断佃鼓叹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淑蹭涎?徐和谊的一番话做了最好的解答林胁是:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艘泰,咱们给人家代工挣俩臭钱峰,那是发展民族工业靶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掣欢辽?不可能捆褐渐。能走向国际化吗贤奔?那更不可能崇醇衔。”   然而醒法仙,做自主品牌滤侩,光有决心搜酵、喊口号是没有用的贿瓮。正如徐和谊所说撇宠:“干自主品牌真的难喂狭徒,现在大家都处于成长阶段秦,想要效益好显然不现实咀投。但是效益不好就不努力骗,就情有可原吗偿扭韶?当然不是!坛够。”   从“1 ”变“2 ”耻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瀑窜。短短5年时间规赣擦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肆评,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蠢倡。“北汽人要有工匠精神客东浓,低着头畔、少说多干拷芯嘲,闷头干唤贰师,一代人不行两代人法,肯定成功垦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朗。   随着“十三五”规划的展开倘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枯渴碘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科。据悉幸碘叉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产还、供靡、销哪、研于一体的北汽集团南方基地片憨婆。   届时起,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心第笺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氏械阔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诧动卢,形成1+1>2的布局绰苍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥鹿。   “十二五”期间惠串潭,北汽集团凭借超前的战略眼光碳骇骋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔼。通过产业链合作瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池稠、电机刃淖修、电控系统)技术保坊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棚裸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赋,并取得了中国第一报、世界第四的业绩掠。   据徐和谊介绍嚼叙蛔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泄堵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案麓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭,北汽集团零部件业务板块几乎是0氖吼促,经过这几年的快速发展被阔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粮,这是之前想都不敢想的步零腥。”对于北汽集团的转型童疽,徐和谊深有感触牟啡缴。   据徐和谊介绍了芹,未来北汽集团将围绕汽车产业链寂奋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型室,包括汽车金融临宿秘、二手车藏斑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁裁裁,带来规牟刹尢撸和效益的双丰收卯文阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点估垄肝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝遁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哇郎,这也是转型升级的重要标志之一随。北京通航以合资拦、合作念镶、资本运作为主要模式蝗屏,在国内实现了产品工业化和市场营销京铰。虽然规模不大盯独兴,但已经显现出良性发展态势策痉。   直视软肋麓,质量和效益成关键词   “整体效益不高定刨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椽槐蠢,“我们举一个例子耍,这次500强名单共6家中国车企上榜姜,总共盈利114亿美元辩雌幌。美国2家车企膛涪屎,共盈利171亿美元鲁。我们的产销量远高于对手技短令,总体效益却不如他们完岛氨。”   徐和谊指出酪蒙,提升效益团庐绦,整合全球价值链铜轿,转型升级五头,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的的侵,也是整体中国传统制造业需要提升之处铺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霖,向好的企业学宏细,从7个维度努力勘拢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幻秸被。还有四个月秀,拭目以待案谩弊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寒娩舍,通过与他的交流可以看出虎,对于北汽集团的成长他是满意的副。然而坚,作为一名中国汽车人福尚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌心哭勘。   “跻身全球200强企业磨,不是终点台驮线,而是新的起点摹。”徐和谊更是霸气直言怂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汤,中国汽车行业前三甲谭罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陪霖:李芳" "   车云按夯良守:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啼触。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲首砰嫁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戚蹲忌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彩碳。本文由现场演讲整理而成守隘跑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿牍俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尉氯位,这两方面的关联性是显而易见的瞬搪。    说到沃尔沃典,大家联想到的第一个印象就是安全零吉撇。的确家溺诧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臼柑岗,他们就讲培让:“车是由人来驾驶的瓢缮。因此多楷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明修嫉篙。可以这样说浦愧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面受,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撮玲碎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罗恍。其中当然有标配的唉莲炊,也有选配的际颊喜,组合成不同的配置柑裸艰。这里我稍微着重介绍一下彻,沃尔沃的City Safety城市安全系统彩翅驴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咎目哄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓。在2006年的时候铆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔。第二年也就是2007年少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磺航门,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棠遂。2008年掇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韦话轰,成为一个技术子品牌焊垄疟。之后的十年中这套系统不断地更新完善拭律,扩展了许多新的功能低,比如增加了行人探测灵辰、自行车探测淳戒碗、大型动物贡汤、路沿和路障探测与避撞功能潞劣俏。    避撞系统为什么这么重要呢癸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺翘鹿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屉、转向功能的话单,一切都是空谈愧密涪。想象一下鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簿,这将是非常严重的问题缺陷棚。避撞系统的工作机理非常简单旗刷缓,首先是探测幕,然后是评估决策炔凛思,最后是干预叔砰换,包括警告或者自动刹车辉喂惰。    首先是探测辆。相比以前低,探测功能已经取得了巨大的飞跃撤梦菇。从单个雷达到多雷达和摄像头儒融讽,并结合多传感器融合算法婆挂类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慈。    接下来是决策丘怪透。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型够,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锹办。但是你在路上开车亢镁顺,特别是中国的路况刹纯,不可能前面只有一个障碍物诚鸵酷。所以随着多传感器的应用剿及廓,现实需要更先进的威胁评估算法墩失,可以同时考虑多个对象嘿陈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力传电,你车周围的一切都可能是潜在威胁味。    复杂的算法肯定会增加计算量啤女,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盲峦,有必要进行适当的简化爆姥。但问题是怎么简化曹绣?比如现在大家经澈⑸院猓看到的中国式过马路午呸,一群人一起走谅席,走到路中间鹤唤静,可能有几个人继续往前走舶山,有一些人停在那里咀,另一些人却往后退口,这时候要判断预测是非常复杂的廓。所以瞳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隆北,使得警告和干预措施如何定时遍攫、提升相关性和可信度始终受到挑战美杉篮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楔殊畦,才能提高决策的相关可信度垂。    最后一步是干预囊。判断之后还要有一个干预的策略点。干预一般是两种社且,先是警告唬讥,再可能干预灰啦撬。怎样警告呢反腺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侍铣。如果没有可感受到的威胁存在挂雌,原则上车辆不应该警告驾驶员蹿赏。这是因为籍贾瓷,如果还是警告悍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雹惠匆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹋绘。时间长了之后恋昂猜,他就会把系统关闭或索性换辆车鳞贩痰,在中国的路况环境下惟隆斡,如果一路上都是不停地警告袜先父,这的确是个问题苗姜。    警告只是一个声光或振动的信号豹炽,那么在警告之后纶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱脖芹?我们的策略依然是恒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篡,否则车辆不应自主动作托,理由也是刚才所说的钢垃思。可喜的一点是誓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砍,自动干预所需的时间大大缩短了剃队空,相比十年以前爬冲碉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能论曙。最后一点牛戊形,怎么协调人机界面徽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眯溉霉,也将是一个很大的挑战盆晃。    刚刚讲了很多糖辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娃。首先是效率问题切堤贤,要调整警告反应的时间腔既潞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痢填迫?警告干预是否可感知与理解仇心寿?第二是相关性寂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腊七袖?是正确的警告底,还是漏报或误报竭赖?比如说路前方有一辆大卡车芹,系统把它误认为是高速路交通标志牌斗漠嗜,而不给任何警告险殴攘,这个明显是漏报怠仙。但是反过来说好硼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帅,从而警告干预吠仕氯,这个就是误报恢,这也是第一类和第二类误报的区别拈祟。最后是接受程度沛号,警告是否很高程度被驾驶员所接受随工、并配合式?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湍墒咸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秒扛诬,所以这三个因素之间要互相平衡入罚司。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棚伞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫉睦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗棺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枚男?是不是因为最近自动驾驶莆揽督、无人驾驶炒的很热杀澈甭?同时还有一些顾客在问虱滴,自动驾驶以后且,我们的驾驶乐趣在哪里贤诚?因为很多人喜欢操控射娜妨,喜欢在山路或者赛道上开车侩酒规。    我们完全理解这些考虑诬憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衅,今天早上我走的是中环萝,走走停停瞬毁离,就像这幅照片中般的拥堵挺。当然擞,交通拥堵也不是中国所独有妥唇,随着城市化进程的加剧肺,这是全球性趋势兢。请问这样的驾驶乐趣何在叹苏僻?    除了拥堵裴花,还有安全问题掇羌腻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藕牌。城市化的发展也加剧了空气污染菱活,以及可持续发展与能源的危机型炼。对各位顾客来讲趟宽,还有实现实时互联和出行便利的需求抚沙哇。    所以寒歧,自动驾驶对社会内练贡、环境和经济带来的益处是多方面的开。首先钨狈唤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全计,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的回。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汐拘,即使提升不到100%安全洪,但是97%贯捐垂、99%可不可以沫幢紊?自动驾驶还能连带产生其它的好处并巾,改善拥堵氢、节省能源消耗怀、减少大气污染物,以及使旅途时间利用更高效妙撑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑淑擒,但我们说肯定也有挑战膳挂,世界上没有免费的午餐莎厩爆。对于使用者来说泥,有人机交互的挑战讥蕾。还有失效模式控制笛熔慕,万一系统失效以后挫市譬,怎样用冗余系统来后备控制慨溃。有跟其他车辆系统的交互尉洪溃,你不只是一辆车单独行驶在路面上检玲。怎么感知环境诡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顷。还有最后一个扇图,再好的系统柏,当顾客不当使用的时候玻赎溅,怎么做这方面的技术应对处理氖爬成。对于车辆设计来说米晾梯,还需要各种各样的冗余系统做后备鲤矛,确保自动驾驶安全奖长。    其实关浦玖,自动驾驶不光是技术问题簧敌系,更重要的是对社会和伦理的挑战嗽,大家是不是能接受厕撕?首先奸辅瓜,什么样的商业模式璃杆环,是我们现在继续卖车的模式尺券擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸。基础设施的改变拍轿梆,比如说车道线得、公路标识的统一庭,这也是非常重要的烙赎品。还有保险公司是否接受尉歧汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任够耻旁。最后是公众的接受程度歇歌氖,法律和法规的约束惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸡,从而也引发了很多相关的讨论守蹭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么试础叮?我们非常明确炔喜灭,这也是一贯的战略蹦蚊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拖豁。    这里举个最近的例子持,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粱汉虾,已经在欧洲量产上市剂,今年下半年也将在中国投放市场蘑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆肠虹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辆嘶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泛鼓,而无需跟随前车裸陵。要知道苍沪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢,那就是到2020年俊藉污,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涂蚕腔。这是沃尔沃汽车庄重的声明虐胳新,也是一个非常具有挑战性的目标渭动,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赔沟?    我们认为首先要充分研究糙,通过真实用户与真实交通桓斗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通零渐挡。还要多方的合作精甫确,沃尔沃汽车通过与包括供应商饰雄盾、大学研究机构赂佰,以及政府部门在内的强强联合配吠,来应对全球挑战绞帘慌。自动驾驶之路没有捷径兰崎,就像练马拉松一样牟吵紊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惫愤窖、循序渐进的缴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扭,我们走的每一步也都要以安全为核心付。我们要以客户为导向怒松,通过提炼典型路况来难星,悉心定义测试所用的通勤道路策特,同时尽量控制风险沃菱。在技术成熟之前郎宽跑,必须反复的测试丹超茎,以保证安全与可靠解横。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试领。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈:要验证对社会和经济带来的好处挽肛陇,是不是适合当前的交通环境露,顾客疯、社会公众的接受程度阿匆,还有道路基础设施的支持是不是充分跑策,与其它车辆和道路使用者的互动帘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斤橙令。    这个项目其实已经在2013年正式启动了波滥矢,真正的大规模测试将在2017到18年廷蓬叭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涪广,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孺图。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞拿。    上图右边是哥德堡市区的地图挞褂,这条环路相当于上海的内环或中环衅藏思,即城市高速交通路襄潍,是没有行人很、自行车跨,也没有交通信号灯嗽。自动驾驶测试者是租赁顾客磺改砍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凰灰。在驾驶过程中滴,允许处理其它事务磁,从驾驶员监控到不监控歧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晶日筷。    这里我要讲个非常重要的概念描,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辣撬驼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段签隙,驾驶员还是负责监控和指令稻,必要时熬,还应尽快接管人工干预把桂齿,所以还有不少局限性码测冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悔末,车辆负责监控交通环境椭非,根据路况决策和反应翁弗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淬纳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笨苍芜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已紊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贺币到,驾驶员需要对驾驶负责艾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸线祥享,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶残,或者SAE第4级的程度肥稿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纬。可以看出懦搐,这是两个阶段之间非常明显的分界线集。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屏玲唾,简单地讲喷,是通过多传感器融合菩纫,包括单个或数个摄像头届、毫米波雷达拟公、激光雷达寥且、超声波传感器等涉斤韭,加上云端和高精度地图胜卸,来感知周围环境硼壳,评估路况和交通状况深铂,相应决策与控制币,最后通过制动冠抢倍、转向和发动机系统来执行干预号橡。处于安全和可靠的考虑山驼飞,我们有备份系统嚼极齿,冗余的执行机构钉慧,万一其中一套系统有问题谴滇谩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶季计。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亥恐讳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅料。2017年蕾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宋井,随后我们将在中国瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淡哄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毒,自动驾驶的远景又如何观涩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苗节贤。如果大多数车辆有自动驾驶功能克,车辆可以与人背挽、车迸迹排、路互相沟通斡腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范啡许,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时递谭对,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椿持济,这既体现了我们对社会和顾客的责任感登,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心空乖。 责编汹惩:李芳" "   从很多角度来讲令从箩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朔陡牌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椭伐被,国产化是必须的道路夕衫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筐匡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豆,能够接触到更多的消费群体确。在网络发展策略方面童袜蘑,我们会更加看重网络的构成形式燃椭叹,像城市快修店癌臂、售后维修中心绕袭拾、维修工厂等监,主要目的是增加服务的便利性仍滤按,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煽核图。    上周末(7月29日)祭搂遁,在接受采访时郸实吃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士线唤焙,回答了中国经济网等媒体的提问酥恨,内容涉及国内高档车市郴巍,宝马在中国市场的发展战略瑰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捞编奋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奸苍刀,年轻署、专注鹤仇媒,富有亲和力;与媒体的沟通自然萍、坦诚沦纤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棚衔繁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盾次叼,刘智说锭烙道,中国经济发展已经进入一个新常态漓电存,就是从高速增长进入一个健康杠肖糠、可持续性的增长晃。但是疽,随着经济运行质量的提高里塘,每一个百分点的增长考懈,都是一个不容小觑的数量峭普苗。把这个结论放到豪华车领域醋瘫,我们所存在的这个行业砍歧隋,应该不会有前几年爆发性的增长汇,市场会以一个比较稳定豌耍、健康刊拖锭、可持续的态势继续发展缝侩沟。就宝马而言儡些,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势范狭疽。比如钝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕉换,而是把新车募哩瞪、二手车矗,技术保险雾涂甭,国际式售后服务一起发展吹北陌,我们叫“利润四驱”幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凰胃公。    今年搁,在集团诞生100周年之际耐兼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烧阀幻。那么杏斥,这些战略在中国市场怎样“落地”俊?刘智谈到频夺,宝马集团刚推出新的第一战略甲,其中的很多元素不仅是契合中国市澄铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颈柏脑。他举例说舒师,宝马提出的智能互联概念槐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呵肖,领先欧洲10年以上谅睦埃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拨。再比如新能源方面兢穗。中国政府强调丢锰,到2020年新能源车要达到500万辆丘怯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线型鹊凤,包括纯电动和插电式混合动力车型丧面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荣须测。所以在新能源车领域苏伙酵,宝马会加大对中国市场的投入丢。因此佰滑裴,“从很多角度来讲娶书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擦浦头,刘智说瘸。 BMW i3    随着本土化战略的实施仇磕,高档车市场国产车型所占比例越来越大瀑。那么滇危山,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痘材?刘智介绍说阶啊,目前师络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冈疲扫。在几大豪华车品牌里面伎疤奖,就进口车的销量来讲烷萝,宝马应该是最大的什海哆。我们对目前的状况还是满意的鸵瀑。因为这本身就是在我们的商业计划内彩县桶。    至于将来青爽恢,刘智强调潦避:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊借,必须在中国取得成功柬,在中国取得成功哪谜,国产化是必须的道路”窖。所以题溪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心围聪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扑寇哥。不久前搅兢貌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搭翻猎。从长远来讲复,国产车型的占比会越来越高期端。 全新BMW X1    近年来惯吉糖,高档车市场经销商层面的动向备受关注污布,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伐藉汰?刘智认为捍锭模,应该说碾,这是一个行业性话题玛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力典茄,在厂商给予经销商更多的支持配合后摊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羌备。就今年上半年的情况而言扦礁虹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的显。对比去年的数据譬沛,我们发现浇,不管是在新车毛利价憾,还是其他业务板块晚东,尤其是在售后赁单、二手车醇暗、金融保险等等几个业务板块填,我们都有了明显的进步揣。因此钡,他觉得借:“目前脚牛,宝马的经销商网络是非常健康的”偶等炊。因为雄拾,随着中国市场的不断成熟阜坛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丛词。从厂家的角度来讲旅筏,我们也不断调整新车的供求关系荚,调整车型的配比倡怕,调整商务政策泻擂。综合下来四钞晶,应该说目前宝马经销商网络炔,处于一个非常健康的可持续发展状态酮慷艰。 全新BMW 7系    那么歇恋了,比较以往抡灵毫,宝马在经销商网络的拓展上捂仿,节奏会不会放缓一些腥计兑?刘智表示缆双悔,在经销商网络上布略,我们仍在稳健进行拓展羞,一步一个脚印地往前走乘壤焊。从绝对速度来讲挺扣瘟,或者是从增幅来讲蜕窝卞,因为基数变的越来越大擞眠,所以这个百分比是越来越低的秆,这是很正常的雹刹挡。目前挽缚,我们全国的零售网点超过了五百家片狄梆,覆盖了全国所有的省市自治区弘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徒钉,覆盖了很多中小城市雇袍旅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淑怕尽。在网络的发展策略方面校皖,我们会更加看重网络的构成形式闭,并不只关注于网络的数量诗抗。所谓的“形式”就是像城市快修店挨梦线、售后维修中心汀奶艰、维修工厂等等一系列的体系概念其。主要目的是增加服务的便利性石妙诵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屁亥抵。对于经销商勤烧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汰,让他们有一个非常健康良性的发展妙挝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

曹岫云:为员工谋幸福的企业 第一要务是保证员工就业

2019年11月17日 18:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 18:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

先锋集团:8位核心管理层在岗在职 持续召回失联高管

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从20